发动机温度过高

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1、毕业设计任务书课题名称：发动机温度异常毕业设计专业：汽车检测与维修学生班级：学生姓名：同组学生：指导教师：汽车工程学院-0-2年H^一月《发动机温度异常》毕业设计姓名：专业：班级:课题名称发动机温度异常指导教师本课题要解决的问题及采用的研究方法：在这个汽车风行的时代，几乎每家每户都有了小车，自然就容易发现汽车的各种毛病，那么在发动机温度异常这方面尤为重视。此次课题将围绕奥迪A6汽车，解决发动机温度异常的方案，并达到解决问题的指标。研究方法：通过上网和对书本资料的查询，对奥迪汽车进行实物考察，同时咨询指导老师。毕业设计进度计划：（一）10月26日前完成毕业设计的开题报告并提交指导

2、老师。（二）10月31日前完成基本毕业设计和毕业设计论文的撰写。（三）11月5日前完成毕业论文加以修饰，完善并且装订。指导教师意见年月日教研室意见年月日发动机工作温度异常摘要发动机的性能好坏决定了整个汽车的使用性能，而发动机的工作温度是影响发动机性能的一个至关重要的因素，发动机工作温度异常有两种现象，温度过高和温度过低。本文依据笔者自身的实践经验对发动机的工作温度过高和过低两种现象进行详细的分析，从故障现象到故障原因再到故障的排除进行了详细的阐述。关键词：汽车发动机工作温度故障诊断维修方案设计汽车的发动机的性能对于汽车使用来说是至关重耍的，而发动机的工作温度直接影响它的工作状态

3、，如果温度过低，那么，发动机的效率就会很低，温度过低易使机油粘度增大，导致发动机气缸壁的磨粒磨损，这是发动机气缸壁的主要像损形式。当发动机在低温条件下运行吋,应保持冷却水温度在70°C以上，以使气缸壁温度高于酸性燃烧产物的霜点，减少因腐蚀而造成的磨粒磨损的程度，此外,也能避免因温度过低而引起的润滑油劣化而造成的粘着磨损以及磨粒磨损。为了控制日益加剧的空气污染，世界各国都在制订严格的汽车排放法规。这在某种程度上促进了发动机排放控制技术的发展。采用无铅汽油及电控系统，再配合三元催化转换装置(TWC)技术，可以很好地减少有害排放量，但往往还不能满足更高排放耍求。主要是由于在低温条件下

4、运行，发动机各部分温度较低，燃汕雾化效果不佳，燃烧不充分，导致CO、HC的大量产生。反之，如果发动机的工作温度过高，将导致汽车发动机运动部件受损，也将稀释润滑油，运转的零件之间润滑不良而懒损加剧，其至当温度高于其允许的极限时会带来灾难性的后果。由此应在汽车发动机运行过程中注意发动机的温度现象以及相应的故障诊断和排除。当前，汽车的冷却系统按类型可以分为两大类，即液冷和风冷，其中又以液冷为主。当下汽车发动机-•般采用封闭强制循环式冷却液冷却系统以保证发动机在各种运行状况下的适宜温度。通常我们认为加注冷却液的发动机工作吋最佳温度为80〜90°C,如果超岀这个温度范围我就可以认为温度过

5、高。奥迪A6发动机温度异常故障排除故障现象车辆进车间后，将发动机熄火（因发动机温度异常不允许发动机再继续运转），对该车发动机冷却系统进行简单直观的检查。为了证实发动机水温是否异常，维修人员先冷却发动机一段时间，再起动发动机，在暖机过程中就发现仪表板上正在闪烁水温报警图标。将电脑检测仪接入发动机电控系统中，读取水温在96°C左右，随着发动机的运转，几分钟后水温达到了106°C,并很快升到了120°C!此时发动机储水壶盖处在不断地冒水蒸汽，水温报警在常理Z中，但是发动机在暖机过程中，冷却液充足口水温还没有达到正常温度时，仪表盘上的报警显示系统为什么一直闪烁水温异常图标呢？是发动机水

6、温异常报警，还是水温正常的情况下报警呢？看來这起故障不是一般性质的故障，并且综合故障的可能性最大。也就是说不管发动机水温正常与否，水温报警系统都在报警。故障原因导致发动机工作温度过高的因素有两个，即发动机系统内部的原因和系统外部的原因。系统外部的原因包括：（1）发动机点火系统调整不当导致点火时间过迟；（2）发动的燃油系统调整不当致使混合气体浓度太浓或太稀；（3）汽车空调系统冷凝器散热不良；（4）百叶窗关闭或开度不够；（5）发动机处于长时间大负荷、低速度的运行；（6）机油油量不足或者粘度太大。系统内部的原因包括：（1）冷却系统堵塞或水道中有水垢及冷却水严重泄漏致使冷却液不能正常循

7、环；（2）水泵损坏或节温器失灵；（3）风扇电机损坏、硅油风扇离合器损坏、风扇皮带打滑或断裂；（4）汽缸垫冲坏或缸体、缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系统，发动机燃烧室积炭过多；（5）散热器散热片倾倒过多或泥沙堵塞；（6）风扇温控开关高速挡失灵或全部失灵；（7）散热能力衰退。引起散热能力衰退的原因1）冷却水不足冷却水是冷却循环系统内热量的载体，也就是说发动机体内需带走的散热量是由水这个载体带走散发掉的，如果冷却系统的冷却液因泄漏或蒸发而减少，自然带走机体内的热量就会减少，使发动机内积蓄热量过多，