公交车发动机温度过高的危害和原因分析

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1、常州市公共交通集团公司（高级）技师论文论文题目考生姓名指导教师姓名职业工种报考等级论文提交日期II由冷却系引起的公交车发动机高温分析和预防摘要本文介绍了冷却系统并论述了发动机温度过高的故障原因，故障危害，故障排除，并联系实际维修情况分析易被忽略的引起发动机温度过高的原因，并提出解决对策与建议。关键词冷却系统故障分析预防措施作者：裴明晓导师：于强14绪论近年来，常州大力发展公交事业，购置了许多新车，为了方便乘客的乘坐，低地板后置发动机车型已成为常州公交车辆的主力车型。新车型装备的欧Ⅲ、欧Ⅳ发动机，普遍采用进气增压中冷技术。自动变速器和缓速器也在公交车上得到了广泛的应用。为了提高乘坐的舒

2、适性，许多车装备了空调系统。为了节能减排，电磁风扇离合器已成为公交车得的标配装置。上述新技术在公交车上的广泛采用，必然对发动机的冷却系统产生影响。自动变速器、缓速器和空调的应用会增加冷却系统的热负荷，而发动机后置、进气中冷器和风扇离合器的采用，则会影响冷却系统的散热效果。14第一章冷却系统的概述1.1冷却系统的作用冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。1.2冷却系统的分类汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。以空气为冷却介

3、质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。不论采用何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各种行驶环境都不致过热。汽车发动机，大都采用水冷系，只有少数汽车发动机采用风冷系，所以本文就以水冷系为例进行论述。1.3冷却系统的组成及其工作原理水冷却系主要由散热器、冷却风扇、冷却水泵和节温器等组成。现代汽车发动机冷却系水路大致相同，在水泵的强制循环下，冷却液进入各缸周围的水套中，带走发动机产生的热量，流经位于气缸盖出水处的节温器处，由节温器控制进行小循环还是大循环，进入大循环的冷却液再经散热器把热量带到大气中。通过这样不断地循环，以保持发动机在最适宜的温度下工作。14第

4、二章冷却系统的主要部件、结构及其特点2.1冷却系统的主要部件2.1.1散热器散热器由上水室、散热器芯和下水室等组成。主要作用是将水套中流出的热水分成许多股小水流，以增大散热面积，加速冷却液的冷却。流过散热器的冷却液温度可降低10～15℃。为了更好更快的散热，散热器一般用铜和铝制成，另外在散热器后加装冷却风扇与之配合工作。图2-1散热器1-上水室2-散热器进水管3-散热器芯4-冷却管5-散热器片6-散热器出水管7-下水室8-放水开关9-散热器盖2.1.2冷却风扇14冷却风扇是配合散热器散热的，当风扇旋转时，吸进空气，使其通过散热器，以增强散热能力，加速冷却液的冷却，达到散热目的。在起初

5、，采用硅油液力离合器来传递动力驱动风扇的转动，但由于其准确度低，逐渐被电动风扇所取代。因为电动风扇直接由电动机驱动风扇，不用发动机作为直接动力源，而是使用蓄电池的电能，所以其转速与发动机转速无关。只在冷却液温度超过一定值时才开始工作，所以电动风扇无动力损失，构造简单，总体布置方便，现常州公交多采用该风扇。图2-2电动风扇1-电动机2-护风罩3-风扇叶片4-风扇框架5-继电器6-温度传感器（开关）2.1.3冷却水泵发动机的冷却由冷却液的不断循环来实现的，而强制冷却液循环的部件就是冷却水泵。发动机上常用的水泵是离心式的，它的泵轴一端连接皮带轮，由发动机的曲轴提供动力，水泵的转速可根据发动

6、机的转速进行变化，从而实现冷却液循环速度的变化。图2-3离心式冷却水泵1-水泵壳体2-水泵轴3-叶轮4-进水管5-出水管142.1.4节温器要说冷却水泵是用来让冷却液循环，那么节温器就是来控制冷却液流动路径的阀门。它能根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道，使冷却液在散热器和水套之间进行大循环或小循环，调节冷却强度，保证发动机在最适宜的温度下工作。节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。如节温器主阀门开启过迟，就会引起发动机过热；主阀门开启过早，则使发动机预热时间延长，使发动机温度过低。此时可判断节温器的工作状态是否良好，当发动机开始冷车运

7、转时，水箱的上水室进水管处如还有冷却水流出，则说明节温器的主阀门不能关闭；当发动机冷却水温度超过70摄氏度时，水箱的上水室进水管处无冷却水流出，则说明节温器主阀门不能正常开启，这时就需要进行修理。图2-2蜡式节温器的构造1-支架2-主阀门3-推杆4-石蜡5-胶管6-副阀门7-节温器壳体8-弹簧蜡式节温器的工作原理　（1）当水温低于349K（76℃）时，主阀门完全关闭，旁通阀完全开启，由气缸盖出来的冷却水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水