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1、XXX高速公路总承包项目部第六分经理部西山隧道风险评估报告XXX高速公路总承包项目部第六分经理部隧道施工安全风险评估报告一、编制依据交通部颁发的《公路工程桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)现行《公路工程技术标准》、(JTGB01-2003)现行《公路隧道施工技术规范》、(JTGD70・2004)现行《公路隧道交通工程设计规范》、(JTG
2、TD71-2004)现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范现行《公路施工手册》现行《工程建设标准强制性条文•公路工程部分》现场踏勘调查、搜集的实地
3、资料。我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。二、工程概况工程概述和地质情况国家高速北京至拉萨线XX高速公路公路工程全长61.425公里，是青海省“十二五”重点建设项目之一。项目的建成对于缓解西宁城区、新兴经济区域间东西交通不畅，加速平西一体化进程，促进“东部城市群”建设具有重要意义。路线起点位于平安县曹家堡，与平西高速曹家堡机场立交对接，终点为扎麻隆，设互通与西横一级路衔接。XX高速公路公路总承包项目部第六分经理部起点位于青海省西宁市沈家寨村，终点位于西山，线路起讫桩号为
4、K30+657.5-K35+190,路线全4.433Km,。路基设计为双向六车道，设计车速为100Km/h,整体式路基宽度33.5米，桥梁设计荷载为公路-I级。我标段施工的西山隧道左洞长1280m,右洞长1280m,起讫桩号为RK33+910-RK35+190西山隧道位于西宁市毛鸡湾村，设计为分离式隧道，左洞洞口里程桩号为K33+910,左洞洞体最大埋深195>6米，位于K35+040处，此处洞体路面高程为2363.51米；右洞洞口里程桩号为K33+910,右洞洞体最大埋深197米，位于K34+
5、950处，此处洞体路面高程为2365.47米，左右线均属长隧道。隧道位于山前坡洪积斜坡地区■低中山剥蚀地貌区，隧道走向与山脊近于平行。隧道进口端山坡坡度较陡，进口坡度约35°~4°°'隧道中部山体坡度一般15°-20°-气象、水文本合同段属半干旱大陆性气候，具寒长暑短，多风少雨，年内降水较集中，四季隧道区内水系主要为湼水河及其支流南川河、小南川河、西磨河等。这些水系对于隧道工程没有不利影响，隧址区未发现地下水。隧道结构设计隧道洞身段衬砌按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以锚杆
6、、喷射混凝土、钢拱架、格栅拱架等为初期支护，二次衬砌采用模筑混凝土或钢筋混凝土，并在两次衬砌之间敷设EVA防水板加土工布。总体思路按新奥法组织施工，隧道王程施工开挖的出磴、进料采用无轨运输方式，实施掘进（挖、装、运）、喷锚混凝土（拌、运、锚、喷）、衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。针对V级浅埋围岩地质条件差，施工中采用“早预报、管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、快封闭、紧衬砌”的施工原则，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数、调整施工方案以指导隧道施工，确保安全。达到均衡
7、、高效生产、按期完成工程任务。洞内施工开挖、出磴、初期支护、仰拱浇注、片石回填与二次衬砌模筑碗顺序平行作业。隧道内设置通风、照明、消防、通信等运营设施，在土建施工中预埋管线、预留孔洞等。技术标准隧道按高速公路标准设计，为分离式双洞单向行驶隧道，采用的主要技术标准如下：（一）隧道平纵线行，隧道几何尺寸净空断面和隧道照明标准均按100Km
8、n行车速度设计。设计荷载：公路・I级（二）隧道建筑限界分离式隧道净宽14.5米,净高7.95米,建造界限高度5米。（三）设计荷载：公路・1级（四）环境类别：I类（
9、五）地震动峰值加速度：0.10g,相当于地震基本烈度七度，特征周期采用0.4s。交通条件本标段交通条件较好，从西宁市区可沿垃圾场路到隧道洞口，弃渣可沿村级路到弃渣场。施工用水施工用水可从距左幅隧道K33+910左侧100米处的养猪场水井抽水到隧道洞顶蓄水池。三、风险评估与管理的流程1＞施工阶段风险评估流程，见“施工阶段风险评估流程图”施工阶段风险评估流程图四、施工阶段风险评估过程和评估滋根据《公路桥梁、隧道施工安全风险安全评估指艄、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路隧道作业要点手册》的
10、有关内容、实施性施工组设比建立我标段隧道工程风险指标傑西山隧道工程风险分级和接谨则（1）、事故发生概率的等级分成四级，呢表概率范围心值概率等级描述概率等级>0.31很可能40.03-0.30.1可能30.003-0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1概率等级标准注:O1当概率值难以取得时,可用频率代概率。2中心值代表所给区间的对数㈱依据人员伤亡的跚（2）、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡,严重程度进行分级，等级标准如下表示人员伤亡等级标准
