常平隧道安全风险评估

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1、安全风险评估一、编制依据1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号；1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）；1.3基础资料：1.3.1实施性施工组织设计1.3.2设计院关于隧道地勘报告资料1.3.3《莞惠DK52+000-DK52+145暗挖隧道风险评估与管理办法》1.4设计院初步设计风险评估报告1.5设计院提供的设计图纸1.6相关国家和行业标准、规定《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）《铁路瓦斯隧道技术规范

2、》（TB10120-2002）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）《铁路隧道辅助导坑技术规范》(TBJ10109－95）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009）《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005）《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设〔2007〕152号）《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005）二、隧道工程概况2.1工程概况莞惠DK52+000-DK52+145暗挖隧道起止里程为DK52+000，全长-11-145m。该隧道位于

3、东莞市常平镇霞坑村，周围环境条件较为单一，场地空旷，随到主要穿越粉质粘性土。全风化泥质粉砂岩，强风化泥质粉砂岩，弱风化泥质粉砂岩。本隧道小里程为暗挖法，大里程为明洞扩大段，洞口开挖仰坡为采用放坡+土钉墙联合支护方式。根据隧道断面形式，埋深及所处地质条件，本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。2.2地形地貌东莞至惠州城际轨道交通项目GDK52+000～DK52+145.000区间位于东莞市常平镇。为剥蚀丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程18～51m，坡面植被较为发育。本区间定测阶段调查沿途无地下管线分布，但不排除其有的可能性，需进一步查明。2.3地层岩性拟建随

4、道范围内上覆第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），下伏基岩为：侏罗系（J11n）泥质粉砂岩。主要地层概述如下：1）第四系全新统冲洪积粉质黏土。2）侏罗系下统泥质粉砂岩：粉砂结构，层状构造，泥质胶结。按风化程度可分为全风化岩、强风化岩及弱风化岩。2.4地质构造本区间场地地质构造简单，主要表现为上覆为第四系沉积层，其下位泥质粉砂岩。本次该场地勘察为发现断层，强风化泥质粉砂岩中节理裂隙较发育，构造稳定性好。2.5不良地质1）风化岩-11-本场地粉质粘土和全风化泥质粉砂岩，具有弱膨胀性。2）有害气体本次勘察未发现有臭味气体存在。2.6地震效应据《建筑抗震设计规范》（GB

5、5011-2001）附录A，该区抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。本场地为丘陵地貌，无软土及可液化土分布，根据《建筑抗震设计规范》（GB5011-2001）表4.1.1规定，判定本场地为对建筑抗震有利地段。2.7水文地质条件1）地下水的类型、赋存、径流排泄本场地无地表水分布。地下水按赋存条件主要分为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系黏性土和全风化泥质粉砂岩中。基岩裂隙水主要赋存在泥质粉砂岩强分化层-弱风化层中，略具承压性。水位变幅0.5-2.0m。地下水的排泄途径主要是径流。补给来源主要是大气降水。2）各岩土层的富水

6、性及渗透参数粉质黏土，具弱透水性，建议取渗透系数k=0.1,m/d。①全风化泥质粉砂岩具中等透水性，渗透性从上向下逐渐增大，建议渗透系数k=1.5m/d。②强风化泥质粉砂岩具中等透水性，建议取渗透系数k=3.0m/d。③弱风化泥质粉砂岩具中等透水性，透水性随节理裂隙发育程度改变，建议取渗透系数k=1.0m/d。-11-由于地层的渗透性差异，基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水具连通性。演示富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。3）地下水的腐蚀性在BD2Z-6334号钻孔（DK51+758）取地下

7、水样1组进行试验，根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）及补充条文判定：地下水无腐蚀性。三、风险评估程序及方法3.1风险评估程序根据《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》要求，结合本标段工程建设实际情况，本标段隧道风险评估基本程序如下：3.1.1对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。3.1.2分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。3.1.3提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各隧道风险等级。3.1.4根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。3.1.5上级单位对风险

8、评估报告进