设计手册(独立悬架部分)(初稿)

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1、设计手册悬架篇-独立悬架部份一、概述1、什么是独立悬架2、独立悬架的优缺点二、扭杆悬架1、扭杆悬架的典型结构2、扭杆悬架的特点3、抓杆悬架的刚度特性4、抓杆悬架的运动特性5、悬架与整车的关系三、扭杆悬架设计1、主耍性能参数的确定2、悬架刚度（悬架刚度不同于扭杆刚度的概念）3、系统阻尼（系统阻尼不同于减振阻尼的概念）4、悬架设计计算5、扭杆的设计四、装调中的控制要素1、整车姿态的调整与控制2、前轮定位的调整与控制3、轮胎气压的调整与控制五、故障处理案例1、回止性差2、轮胎偏磨第一章概述独立悬架是相对于非独立悬架而言的，其特点是左、右两车轮之间各自“独立”地与车架或车身相联，构成断开式车桥，

2、当单边车伦驶过凸起时，不会影响到另一侧车轮。独立悬架由于其导向机构措综复杂，结构型式很多，但主流结构主要有：双横臂式，纵臂式，麦弗逊式、多连杆式等。双横臂式独立悬架又细分为等长双横臂式和不等长双横臂式。一般用于轿车的前、后悬架，轻型载货汽车的前悬架或要求高通过性的越野车的前、后悬架。纵臂式独立悬架以平行于汽车行驶方向的纵臂承担导向和传力作用，常用于非驱动桥的后悬架。麦弗逊式，其突出特点在于将导向机构与减振装置合到一起，将多个元零件集成在一个单元内。不公简化了结构，减轻了质量，述节省了空间，鮫多应用于紧凑型轿车的前悬架。与非独立悬架相比，独立悬架的诸多优点：1、非悬挂质量小，悬架所受到并传

3、给车身的冲击载荷小，有利于提高汽车的行驶平顺性及轮胎接地性能；2、左右车轮的跳动没有直接的相互影响，可减少车身的倾斜和振动；3、占用横向空间小，便于发动机布置可以降低发动机的安装位置，从而降低汽车质心位置，有利于提高汽车行驶稳定性；4、易于实现驱动轮转向。笫二章扭杆悬架用扭杆作为弹性元件，简称为扭杆悬架。我公司目前所采用的前独立悬架均为不等长双横臂式扭杆悬架，如BJ1027A皮卡车型、BJ1032小卡车型和BJ6486轻客车型等。扭杆式双横臂独立悬架，2.1扭杆悬架的典型结构四连杆机构由上摆臂、下摆臂及主销构成。2・1.1悬架的导向机构悬架的导向机构是一种四连杆机构，图2・1为悬架系统结

4、构简图，三角型DEF为悬架上摆臂，DE为上摆臂轴；三和型ABC为悬架下摆臂，AB为下摆臂轴；F为上球头销、C为下球头销FC构成转向桥的主销车轮跳动过程中，上摆臂、卜-摆臂各自绕它们的摆臂轴进行摆动。M、N分别为转向梯型上的两点，M为转向梯型断开点，N为转向节臂与转向拉杆的连接点。图2-1摆臂结构有两种：A形臂和一字臂，呈A字形或三也形的摆臂为A形臂；呈一字形的摆臂为一字臂。上摆臂一般都是A形臂。上下摆臂均为A形臂的称为双A形臂结构，四驱的车辆或四驱平台上的两驱车辆一般采川双A形僭，如：长丰猎豹、BJ2027皮卡；一般SUV车因考虑越野性能，其前悬架大多采川双A形僭，如：长城赛非、五十铃竞

5、技者、海拉克斯、华泰特拉卡等。采川双A形僭的车辆不带推力杆。另一种布置结构为：上摆臂是A形臂，下摆臂为一字臂。两驱车辆一般采川该种结构。如BJ1027皮卡、长城皮卡、田野皮卡等。该种结构因下摆臂为一字臂必须设置推力杆。2.1.2上置扭杆与下置扭杆扭杆的安装型式主要有两种，一种为上置扭杆,一种为下置扭杆,见图2-2o扭杆的上置与下置主要与整车及发动机布置有关，主要看它的布置空间。采用上置扭杆的有:BJ6486轻客、长城赛弗、金杯海狮等；釆用下置扭杆的有:BJ1027皮卡、长城皮卡、江铃皮卡、庆铃皮卡等。图2-22.olo3双横臂轴的布置为了获得优良的性能，双横臂轴线在纵平而内和水平而内都有

6、可能布置夹角，双横臂轴线在纵平而内形成的夹角为刹车点头角，在水平而内形成的夹角为斜置角。图2-3列出了BJ1O32、BJ0127、BJ6486的双横臂轴线的布置及其特点：1032BJ1027纵向平面内上、下横臂轴的布置tillN纵向平面内上、下横臂轴的布置MM个图2-3图中M-M为上摆臂轴线，N・N为下摆臂轴线。BJ1032采川的布置方式较为简单，双横臂轴线在纵平而内和水平面内均是平行的，该种布置方式在皮R和SUV车上应用较多，如庆铃皮卡、猎豹SUV、BJ2027皮卡等。该种布置方式较为简单，在车伦上下运动过程中后倾角变化不大，但抗点头效应较差。BJ1027采川的布置方式是在纵平面内上

7、摆臂轴线有个5°和，该角度与水平方向的下摆臂轴线上在纵平面内形成了一个刹车点头介，使车辆形成了一定的抗点头效应，使车辆在制动或加减速时显得比较柔和。BJ1086采用的布置方式比较复杂，上下摆臂轴线不论在纵平面内还是在水平面内都有夹角。该种布置不仅有一定的抗点头效应，还有一定的抗冲击性。但在车轮上下运动过程中各种定位角度的变化较大。具体采川哪种布置结构，要看车辆的性能要求，结合整车的布置以及悬架与车轮的运动特性而定。2.2扭杆悬架的特