桥梁专业毕业设计指导书

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1、桥梁专业毕业设计指导书第一部分一、概述一座大桥工程的设计工作，应包括桥梁规划设计（包括可行性方案设计）、初步设计（又称方案设计）和编制施工图三个阶段。桥梁的规划设计包括有：1野外勘测与调查研究工作，即调查桥梁交通流量及其发展等；选择桥位；测量桥位附近的地形；钻探调查桥位的地质情况；调查和测量河流的水文情况；其它与建桥有关的情况，如建筑材料等。2桥梁的纵、横断面设计和平面设计。桥梁纵断面设计包括纵断面设计包括桥梁总跨径的确定，桥梁的分孔、桥面标高与桥下净空，桥上或桥头纵坡等。桥梁的总跨径一般根据水文计算确定。桥梁的分孔也与通航要

2、求、地形和地质情况、水文情况及技术经济和美观要求确定。桥梁的分孔关系到桥梁的造价，一般来讲，跨径大，孔数少，上部结构的造价就愈大，而墩台造价就愈小。反之也然。因而最经济的跨径是使桥梁上、下部结构总造价最低，当桥墩较高或地质不良，基础工程复杂而造价就高，此时跨径可选取大一些，反之，当桥墩较矮或地基较好时，跨径可选得小一些。另外，桥梁分孔还与通航、水文、结构体系、施工能力等等有关。桥梁横断面设计，桥梁的宽度取决于桥上交通需要，我国《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》3.3.1条规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸。规范

3、还提出了在高速公路、一级公路上，一般以建上、下行两座独立桥梁为宜。在弯道上的桥梁应适当加宽；桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，人行道宽度取0.75m或1.0m，大于1.0m可按0.5m的倍数增加。不设人行道的桥梁，可设置栏杆与安全带。平面设计根据桥梁两端引道而定。铁路两线桥梁限界为8.88m。桥面横坡：一般取1.5%~3%，桥面铺装：有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎石等。水泥混凝土和沥青混凝土一般厚度为0.06~0.08m，桥面铺装一般不作受力计算，为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，上般宜在混凝土

4、中铺设直径为4~6mm的钢筋网。防水层：设在铺装层之下，厚度一般为0.01~0.02m，且在桥面伸缩缝处连续铺设，不可切断。二、桥梁的设计作用设计作用可分为永久作用、可变作用、偶然作用三类：1.永久作用包括：结构重力、预加应力、混凝土收缩及徐变影响力、土的重力及土侧压力、基础变位影响力、水的浮力；2.可变作用包括汽车作用、汽车冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群作用、平板挂车或履带车，平板挂车或履带车引起的土侧压力、风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力。3.偶然作用包括：地震力、船只或漂流物的撞击力。

5、各级公路车辆荷载选用表公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路-19-计算荷载公路-I级公路-I级公路-I级公路-II级公路-II级公路-II级用计算荷载计算时，按两行车队布载，汽车作用不予折减；当桥（涵）面行车道宽度大于9m且小于或等于12m（有硬路肩时，包括硬路肩宽度）时，按三行车布载，汽车作用可折减22%；按四行车队布载时，汽车作用可折减33%。但折减后不能小于两行车队布载的计算结果。汽车冲击力根据桥梁种类及跨度计算（参见规范）。汽车制动力，当桥涵为一或二车道时（净-4.5m，净-7m，净-9m），制动力按布置在

6、作用长度内和一行汽车车队总重力的10%计算，但不得小于一辆重车的30%（公路-I级为165kN，公路-II级为90kN），双向四车道（同向双车道）的制动力按上述规定的2倍计算。制动力的着力点在桥面以上1.2m处。在计算墩台时可移至支座中心，在计算刚构桥和拱桥时，可移至桥面上。作用组合：承载能力极限状态组合：基本组合、偶然组合，见《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》第4.1.6条；正常使用极限状态组合：短期效应组合、长期效应组合，见《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》第4.1.7条。在桥梁设计中，当采用极限状

7、态设计时，应根据不同的极限状态和作用组合，给出不同的作用安全系数，当用容许应力设计时，则应按不同的作用组合给出不同的材料容许应力值。对于预应力混凝土桥梁结构，预应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久作用计算其效应，计算时应考虑相应阶段的预应力损失，但不计算由于偏心距增大所引起的附加内力，在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为作用，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。混凝土的收缩、徐变影响力在外部超静定的混凝土结构及复合梁桥等结构中是必然产生的，而且是长期的，基础变位的影响力一旦出现，也是长期作用在结构上的。因此，这些力

8、都列入永久作用作用。混凝土收缩影响可作为相应于温度降低考虑，考虑混凝土徐变的计算，可采用混凝土应力与徐变变形直线关系的假定。一、连续梁桥与连续刚构桥的受力特点连续梁桥、连续刚构桥可以是一联多跨，常用为三跨一联。连续梁桥、连续刚构桥均是超静定结构，其结构刚度大、变形小、主梁变形