一级公路客运站场设计

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1、一级公路客运站场设计　　课程设计　　设计题目：公路客运站设计专业：交通运输　　班级：　　091班　　姓名：王健、张珊珊、张燕彬学号：09570221、09570209、　　09570210　　指导教师：　　黄芳　　日期：20XX年12月02日　　浙江师范大学工学院　　公路汽车客运站设计说明书　　一、背景材料：　　在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离高速路口及铁路

2、客运站都较近。用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民住宅区。　　火车站方向AA路E支路D路立交桥C路住宅区公园站用车汽范围200米地B路300米商城、酒店区域图1汽车站选址及占地面积示意图　　已知数据资料：　　该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20XX0人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》中的表中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2。其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》中的附录A——车站规模指

3、标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。发车位数的计算可最高聚集人数反推获取。过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。　　二、方案设计主要构思、立意　　此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结合本次设计开展起来。根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方米，设计平均年度日旅客发送量为20XX0人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。　　考虑车站周边配

4、套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。这样可以缓解站前广场大量人流、车流对交通主干道的影响。也能充分利用C路对面公园的宽阔面积及时顺畅疏散人流。也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。　　结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。并在用地西北角流出空地供日后发展使用。　　车站的紧急疏散口设置在北面，与干路A相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。本车站方案设计注重达到安全高效运行、交通系统明晰、车站结构布置合理、功能明确的目标。　　　　三、车站设计　　、确定车站等级、规模，

5、明确该等级下汽车站的设施配置该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20XX0人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设置为1级车站。　　1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算旅客最高聚集人数　　D=a*F　　式中：D——旅客最高聚集人数，人；　　F——设计年度平均日旅客发送量　　a——计算百分比，此设计中选取8%　　D=20XX0*8%=1600　　设计年度车站一次最大发车量，辆；　　D=k*p*M　　式中：M——设计年度车站一次最大发车数量，辆；　　P——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆　　k——综合系数，一般取~

6、　　M=D/kp=1600/50*2=16　　日均发车班次　　式中：N——日均发车班次，班次　　——不均衡系数，一般取　　——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比　　p——客车平均定员——始发客车合理乘载率　　==36班次　　、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图　　总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。因为它是关系到建筑的建成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和主体功能分区设定了框架。方案的设计要遵循以下要求：　　公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的

7、发展相协调。在进　　行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。　　公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减　　少拆迁、节约投资。　　公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于　　有序安全运营。站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。　　公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站　　周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置和平面关系，以满足各部分的使用要

8、求，力求各部分的相互联系。在总平面设计中，应明显突出