叶柏寿旅客地道架空专项施工方案

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1、—、编制依据：2二、编制范围2三、工程概况23.1工程地质资料：23.2线路架空加固施工33.3施工总体安排43.4影响及限速范围43.5施工组织43.5.1施工队伍安排43.5.2任务划分及其职责43.5.3人员酉己备53.5.4机械配备53.5.5安全防护5四、施工方案及步骤54.1线路力口固流程：64.2拆除拆既有一站台、二站台站台墙各28M。64.3开挖D梁支点基坑，现浇混凝土。64.4架设D24便梁74.5拆除D24便梁74.6D24型便梁架空施工流程8五、施工安全措施95.1严格执行沈阳铁路局营业线施工制度95

2、.2人身安全105.3行车安全105.4施工专项安全措施115.5防火安全措施125.6机械设备和车辆的安全管理措施125.7应对人身意外事故的措施13六、应急预案13七、附件14—、编制依据：（1）《铁路旅客车站建筑技术规范》（GB50226-2007）（2）《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知（铁建设[2010]5号）⑶中铁七局集团有限公司锦承线朝叶段扩能改造站后工程实施性施工组织设计。（4）《铁路桥涵地基和基础技术规范》（TB10002.5-2005）（5）我公司的综合施工能力及参加本工程施工的人员技术素质状况

3、。（6）《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等。⑺本方案是依据沈阳铁道勘察设计院有限公司设计的锦承线朝阳至叶柏寿段扩能改造工程叶柏寿站K22R2361-8.m新建旅客地道施工设计图纸和《D型便梁的使用说明书》以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件编制。二、编制范围叶柏寿站1-8.0m新建旅客地道D24便梁的架设中心对应正线里程：锦承线K221+236m施工范围为叶柏寿站站内（1）（2）（3）道，24mD便梁采用直线甲式高位布置。三、工程概况叶柏寿站是锦承线上的区段站，站中心里程为K221+228

4、。既有锦承线、叶赤线在车站西侧咽喉外交汇，衔接承德、锦州、赤峰三个方向，锦承线、叶赤线均为单线。本站为改扩建站。改建本站按2台夹4线布置。将叶柏寿站各股道向朝阳方向延长至1050叫设8条到发线（含2条正线），6条调车线；拆除既有中间站台，在K221+238.4处拆除既有旅客地道，新建旅客地道、两侧新建上人阶梯、货物坡道。3.11程地质资料：旅客地道及站台风雨棚地质资料如下：时代成因：0.3米表层为Q4ml表层为杂填土，黄褐色稍密稍湿，主要成分以黏性土为主，含碎石，砖块等。时代成因:0.3-8.0米为Q4alPI-0.3米粉

5、质黏土黄褐色，软塑，干强度中等，韧性中，摇振反应无；深度0.3-8.0米。该承载力（KPa）达到120。稳定水位深度在6.9米。3.2线路架空加固施工本新建旅客地道位于区间直线段内，线路纵坡为平坡段。施工期间线路加固采用D24型钢梁，施工期间既有线列车限速45km/ho线路加固采用吊轨纵横梁加固方法，具体做法如下：采用D24施工便梁，线路架空支墩基础采用人工挖扩大基础，基础承台截面尺寸分为(1)道靠近既有基本站台侧为300*200*150cm,⑴、(2)道间为300*275*150cm,(2)、(3)道间为300*282*

6、150cm,(3)道靠近既有中间站台侧为300*200*150cm。叶柏寿车站站内线路架空设计图见附件T3.3施工总体安排1）作业内容、地点及时间作业内容：分三次分别架空三股道，按先（1）道架空，在（2）道架空，最后（3）道架空的顺序进行，具体工艺为：先穿横梁，再架纵梁，恢复线路；待旅客地道主体施工完毕两侧回填级配碎石完成后，回填道祚，再按顺序分别拆除架空设备。2）作业中心地点：叶柏寿车站K221km+238m既有（1）、（2）（3）道线路。3）作业时间：2018年7月1日——2018年9月25日。3.4影响及限速范围线路

7、加固施工过程中及恢复线路时，既有线列车申请限速45km/h,限速范围:旅客地道中心里程前后各50米，K221km+138m-K221km+288mo4）设备变化:既有设备无变化。3.5施工组织3.5.1施工队伍安排成立专业架子队负责铁路线路架空防护及地道施工。3.5.2任务划分及其职责架子队长：吴俊峰18530204777,负责整个工程的全面工作；副队长；张伟启电话:15803555788,负责配合组长监督安全生产工作；；技术员；孟建设电话15516526696负责现场指挥，按批准的方案施工；安全工程师：孙攀营电话1833

8、6000421负责现场的具体安全工作的检查、监督与整改。3.5.3人员配备现场负责人1人，技术负责人1人，专职安全员2人，技术员1人，架子工30人。3.5.4机械配备D24施工便梁3孔，挖掘机、混凝土运输车、轨道车1组、3-5-3扣轨(P50钢轨12.5m)防护4组，氧气-乙快切割设备2套及其他要点施工