铁路安全管理

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1、中南大学函授毕业论文（设计）题目由两起事故的共同点探讨中间站调车安全控制策学生姓名指导老师专业班级完成时间尹秀良交通运输2006级2008年8月由两起事故的共同点探讨中间站调车安全控制策略交通运输2006级专业学生向国良指导老师尹秀良【摘要】：安全似乎是个生硕的字眼。无论是《安全法》、《劳动法》、《建筑法》，还是《安全生产责任制》、《工伤保险条例》……这些与安全相关的法律、法规所阐述的每一条制度、每一个规定都是尽量使用最严谨的语言、最简洁的表述来告诉人们在生产生活中，什么需要警惕，做什么事应该采用什么样

2、的方式来如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向长治久安的道路？2007年3刀张家界车务段连续发生两起事故，通过分析，两起事故在作业性质、事故原因、心理角度、把关盯控、责任人职务5个方面存在惊人相似Z处。针对事故发生的共性问题，提出屮间站安全管理屮须从标准化作业、员工业务培训、班纽长管理和值班站长管理等方而入手，狠抓落实、注重实效，达到安全牛产的口的。面对铁路改革的新形势，必须不断提鬲中间站的安全管理水平，提高口控、互控能力，以人为中心，坚持严细实机制，是铁路运输安全的当务Z急。【关键词】：事故；共同点

3、；屮间站；安全管理引言今年3月我段连续发生两起事故：3月5H,我车务段吉首站一名调车长由于违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》，在调车作业中探入两车钩之间调整钩位、处理钩销，存车发生溜逸将其挤死。事隔不到一个丿J,3JJ30R,我段石门县车站又发生一起调车冲突一般事故，造成大破1辆、中破1辆、小破4辆。两起事故是惨痛的，教训也是深刻的。近期安全工作不可谓抓得不紧，年初是春运、节后是保两会、紧接着是过渡期间的维稳，安全整顿活动一个接一个,按道理事故不应该连续发生，但事故还是紧接着发生了，两起事故，看

4、似偶然，但稍加分析，三可以看出两起事故的共同点：1.1从作业性质来看，两起事故都发生在调车作业。一起是调车人身伤亡事故、一起是调车冲突事故，可见，目前调车作业仍然是事故易发点。如今随着设备不断更新，接发列车发生事故的概率已经人大降低，但调车作业仍然采用落后的平调灯显设备，整个调车作业过程人为控制的因索比重较大，确保调车作业安全的手段主要为遵章作业，人为控制带有情绪化、周期性、波动性等特点，加上设备、环境、气候都可以直接或间接影响到人的情绪、行为，调车安全不确定因素很多，因此调车作业仍为行车事故易发点。1

5、.2从事故原因来看，两起事故都是由于一系列严重违章作业造成。如“3.5”事故，调车长严重违反《调车作业“十不准、十必须”卡死制度》之规定进入车档调整钩位、处理钩销违规探入两车钩之间，未带手电、连接员采取防溜措施不彻底、进入车档作业不显示防护信号，是导致事故发生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是调车组人员集体擅口立岗、值班员在调车组人员均未到场的情况下，擅自简化作业程序，违章布置助理值班员-•人进行调车作业，诱发了事故的发生。以上充分说明“违章就是杀人、违章就是自杀”、“违章不一定出事故、出事故一

6、定是违章”说的句句都是至理名言。事故发生，必须越过一道道安全卡控环节（其中包括各作业人员卡控即按章作业、设备卡控等），调车联控体内部各作业人员遵章守纪就是保障安全的一道道关口（调车作业中设备卡控作用可以弱化），一旦联控体各个体卡控关失效，也就是所有人员都违章作业或未行使联防互控职责，如“3.30”事故中调车组人员擅自离岗、值班员违章指挥、助理值班员违章单独进行调车作业、机车乘务员超速行驶间断了望，那么事故就会在萌芽状态顺利地冲破调车联控体内部各个安全卡控关从而构成事故。1.3从心理角度来看，两起事故责任

7、人分别都在不同程度上存在安全侥幸心里。“3.5”事故责任人张文福同志，作为有着20多年工作经验的老调车员，明知规章规定“调整钩位、处理钩销不能探身于两车钩Z间”，但是他侥幸地认为这次不会出事，因为此时车列和存车发生移动的可能性非常小，但是事故还是发生了，他为口己的侥幸心理付岀了生命的代价。“3.30”事故，调车冲突事故中的责任人值班员在调车组人员均不到位的情况下，安排助理值班员一人进行调车作业，侥幸地认为只有转线一勾活不会出事，助理值班员也侥幸地认为可以胜任,俗话说“麻痹大意引祸至”，当犬就偏偏发生了事

8、故。安全心理学中曾经提出过一个规律，当人的某种行为导致不良后果的几率越小，人产生侥幸心理实施冒险行为的几率越大。可见，作业人员的侥幸心里对调车作业安全的危害是十分重大的。1・4从干部把关盯控来看，两起事故发生当时值班站长均不在事发现场。根据站长“四到场”制度，调车作业必须到场监督把关，客车虽然也是关键环节，但作为值班站长，在二项作业同时进行时，应该知道调车作业显然更需要把关盯控，因为相比z卜•，调车作业更需要盯控，重点环节把关不到位，势必造