航空电子复习材料

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1、A级培训——航空电子By：L_夜旋1、DFCS五个功能：自动驾驶、飞行指引、高度警戒、速度配平、马赫配平。2、DFCS包括1个MCP，2个FCC。3、DFCS有4个A/P作动筒，副翼、升降舵各2个。进近阶段可以同时衔接两个通道的A/P。4、飞行指引指令不控制舵面运动，关断F/D没有任何警告也不会引起操纵面的运动。改平阶段飞行指引将不显示。5、高度警戒的工作与自动驾驶是否衔接、飞行指引是否接通均无关。警戒发生时有一个来自REU的音频提醒和一个显示在CDS的视觉提醒。6、FMA飞行方式宣告牌（工作方式：A/T

2、自动油门工作方式、横滚工作方式、俯仰工作方式）7、速度配平作用于水平安定面，适用起飞阶段，与飞行指引是否接通无关，与自动驾驶有关。8、马赫配平，用于克服马赫塔造成的飞机低头，控制升降舵，与自动驾驶无关。9、偏航阻尼系统保持飞机沿着偏航(垂直)轴的稳定性。YDS通过控制方向舵的运动来减少飞机由于荷兰滚或紊流引起的飞机有害偏航运动，使飞行更平稳。偏航阻尼是一个自动飞行系统。10、自动油门系统工作贯穿于起飞到触地之间的各个飞行阶段。11、FCCA的自动油门（A/T）功能使用来自飞机传感器的数据来计算发动机的推力

3、。12、切勿擅自推动油门手柄!推动油门手柄，超过53°会触发气象雷达的PWS功能开始工作，从而导致人员受伤、设备受损。13、A/T预位电门位于MCP；MCP位于P7；FCCA位于E1-1；自动油门伺服马达ASM位于中央操纵台下方。14、仅中下显示组件安装了具备视频功能的MFD多功能显示器,可以显示监控视频。15、RCP有3个；ACP有3个。ACP滤波电门：选择相应系统的语音或莫尔斯码或两者均有。16、高频天线和天线耦合器安装在垂直尾翼上，天线耦合器主要是使天线与高频电缆阻抗匹配。高频收发器位于E6或后货舱

4、。17、当高频系统工作时，人员至少与天线保持6ft以上的距离。高频系统在发射时，切勿加、房燃油，否则可能导致燃油发生爆炸。18、一号和二号VHF通信系统用于语音通信，第三部VHF用于机载ACARS与地面台进行数据通信。（VHF方位）19、121.5MHz定为遇难呼救的统一频道。20、高高原运行的飞机都要求安装卫星通信，否则不能运行高高原的航线。21、三种遇难无线信标：EPIRB、ELT、PLB。22、ELT发射机包括两个发射单元，其中一个在VHF和UHF应急频道(121.5MHz和243MHz)上发射失事

5、信标信号，另一发射单元则在406MHz频道上以50秒每次的频率发射数字信号。23、ELT测试注意事项：提前4个工作日向运行控制中心提出申请；工作者开始该测试工作前一小时，应该向生产计划分部MCC进行申请，测试前至少30分钟通报运控中心；要求必须至少两个机务人员配合工作，严禁测试超过规定限制的时间，每次测试信号发射不能超过10秒钟(每小时开始的5分钟之内)。24、（旅客广播系统）PA放大器为输入的音频信号设置了优先权：优先权1：来自驾驶舱的广播优先权2：来自乘务员的广播优先权3：存储在PRAM中的预录信息广

6、播优先权4：登机音乐25、每个视频分配器VDU控制2台视频显示器。26、要使信号从各服务内话点接入服务内话系统，需将P5的服务内话电门接通。27、飞机上7个服务内话点如下：APU、后服务门、外电源板、E/E舱、主轮舱(2)、机翼下方加油站。28、前乘务员站位有1个手提电话；后乘务院站位有1个(700)或2个(800)乘务员手提电话。29、放电刷处于机翼后缘和机翼翼尖，翼尖放电刷小于后缘放电刷，二者的件号是不一样的。30、话音记录器记录最近120分钟的音频。31、话音记录器共采集4个通道的音频信号:来自RE

7、U的正副驾驶以及观察员通过吊杆、耳机和麦克风的话音信号、来自区域拾音麦克风的音频信号。32、VRU话音记录器位于E6后货舱，记录器独立电源RIPS位于客舱后厨房天花板上，与飞行记录器相邻。33、行数据记录器系统用于记录最近25小时内飞机运行的参数和系统数据。34、水下定位信标(ULB)可持续工作30天，发射37.5KHZ的超声波信号。35、FDR/马赫空速警告面板：当下列任一条件满足，飞行记录器OFF灯点亮：•DFDAUFAIL•FDRFAIL•飞行记录器系统FDRS没有工作36、时钟为机组和飞机其他系统

8、提供时间基准，其可显示信息如下：人工设定的时间和日期、来自MMR多模接收机的GPS的UTC时间和日期、经时时间、计时时间。37、打印机位于P8，使用白色热敏打印纸。38、音响警告组建位于P9。高度警戒的声音不是由音响组建发出，经由REU由驾驶舱喇叭发出。39、CDS包括2部显示电子组件(DEU),任何一部DEU都可驱动6个显示组件DU。DEU位于E3-1。40、机长和副驾驶有各自的PFD,它正常显示在外侧显示器上，PFD上的信