航空电子复习题.doc

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1、电子系统复习题1、航空仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表、系统状态仪表。2、航空地平仪的基本用途是：指示飞机的姿态角。3、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。4、从工作原理上飞机仪表分为：测量仪表、计算仪表和调节仪表。5、马赫数的定义：真空速与飞机所在高度的音速之比。6、惯导系统包括：惯导组件、控制显示组件、方式选择组件。7、引起前轮舱内的地面呼叫喇叭响的原因是：驾驶舱呼叫地面人员；设备冷却系统流量低；惯性基准系统使用电瓶电源。8、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。9、近地警告工作方式有：7种。10、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度

2、辅助模式和辅助模式四种；11、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。12、服务内话开关位于：接通位置时，各服务内话插孔才可通话联络。13、旅客广播系统的优先权为：飞行员、乘务员、通告信息、娱乐音乐。14、电动高度/速度表的信号由：ADC提供。15、EICAS系统的工作方式显示有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。16、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。17、飞机的航向是指飞机的机头方向。18、FMC的导航数据库规定28天更新一次。19、大气数据计算机（ADC）主要接收大气的全压、静压、迎角和总温。20、三自由度陀螺由转子、内框和外框组成。21、自动定向（ADF

3、）系统的天线有垂直天线和环形天线组成。-9-22、仪表着落系统（ILS）包括：提供横向引导的航向（LOC）信标、提供垂直引导的下滑（G/S）信标和提供距离指点的指点信标，三个分系统组成。23、FMCS有FMC和CDU两部分组成。24、数字通信（ACARS）的工作方式有请求和等待二种。25、飞机从空中到实际海平面的垂直距离叫：绝对高度。26、大气数据仪表中没有使用开口膜盒的是：气压高度表5、测量气压高度利用：高度与静压关系。27、大气数据计算机系统的输入不包括来自于：加速度计参数。28、关于马赫数的定义，正确的是：真空速与飞机所在高度的音速之比。29、惯性导航系统用：飞机加速度原始数据来计算飞

4、机位置。30、飞行数据记录器输入信号有：模拟信号、数字信号、离散信号。31、三自由度陀螺主要有：稳定性和进动性两个基本特性。32、电子飞行仪表系统（EFIS）的主要功用是：显示导航数据和飞机性能数据；显示飞行状态；显示自动飞行方式通告。33、EICAS能显示：警告（A级）、注意（B级）、提醒（C级）、状态（S级）、维护（M级）信息。34、EICAS“取消/重现”电门控制：注意（B级）和提醒（C级）信息的显示。35、在计算机选择电门放在自动（AUTO）位，并且左EICAS计算机失效情况下，EICAS计算机可出现自动转到右EICAS计算机工作。36、ACARS系统是利用：甚高频通信电台（VHF）

5、通信系统传递数据的。37、话音记录器和飞行记录器上的水下定位器的作用：帮助确定记录器的水下位置。38、因磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角称为：磁差。39、气象雷达的气象图显示在：EHSI或ND。40、抑止“荷兰滚”运动的系统是：飞机偏航阻尼系统。41、飞行管理计算机的导航功能是指：引导飞机按预定的航线到达目的地。-9-42、ATC应答机所回答的飞机高度信息是由：大气数据计算机提供的。43、ATC应答机C方式询问信号应答内容为飞机的：气压高度码。44、TCAS可向飞行员提供：一般、接近、注意和危险四种空中交通信息。45、TCAS发出的决策信息（RA）用于：指挥飞行员垂直避让。46、在

6、自动飞行控制系统中，控制飞行姿态的是：自动驾驶仪。47、马赫配平系统的作用：当飞机在高马赫数飞行时，该系统能控制升降舵（或安定面）产生一个使飞机抬头的控制力矩。48、自动驾驶仪输出的信号是：舵面的偏转角指令。28、飞行指引仪的功用是：A/P未接通时，引导飞行员操纵飞机；A/P接通后，监控自动驾驶仪工作。49、当刚给飞机通电时，FMC—CDU正常的显示页面是：识别页。50、GPS的工作模式有：获取模式、导航模式、高度辅助模式和辅助模式四种。51、仪表按功用可分为：飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。52、备用高度/速度表的信号由：全/静压传感器提供。53、EICAS系统的工作方式显示

7、有正常工作方式、状态工作方式和维护工作方式三种。54、导航是安全、精确地引导飞机到达飞行目的地的过程。55、飞机的航向是指飞机的机头方向。56、现代飞机用于飞行记录的“黑匣子”有飞行数据记录器和话音记录器。57、偏航阻尼系统通过控制方向舵来控制飞机的“荷兰滚”运动。58、VHF通信系统是用于空/空、空/地之间的近距离通信。59、EICAS系统的取消/重现电门，只能取消/重现B级和C级信息的显示。60、根据故障