北京地铁车站区间暗挖隧道临时支撑安装与拆除专项施工方案

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1、暗挖隧道临时支撑的安装与拆除专项施工方案1编制依据序号名称编号1北京地铁XXX工程滋工设计第七篇第十七册BJ4-318-SS-02-QJ-001〜0842北京地铁XXX工程施工设计第二十篇第四十二册BJ4-242-SS-01-JS-001〜0103北京地铁XXX总体组发的有关技术工作联系单4区间实滋性施工组织设计5《工程测量规范》GB50026-936《地下铁道轻轨交通工程工程测量规范》GB50308-19997《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19992003年版8《混凝土工程施工及验收规范》GB50204-929《钢筋工程技术规范》GB50207-9410《地下工程防

2、水技术规范》GB50108-200111《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-200112《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-8813《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-200314《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》DBJ01-87-20052工程概况2.1设计概况XXX〜XXX区间里程K19+574.80〜K20+383.863,总长为809.063m。设计包括标准区间隧道、停车线大跨、单洞双线大跨、区间人防段、施工竖井、施工通道及与十号线的联络线。其中与十号线联络线设计分界点为L10K0+256.82,长度为256.82米。序号内容1区间隧道K19+57

3、4.80〜K20+383.8632施工竖井两处J18AJ18B及利用xxx车站北端头井一处3区间停车线一处（XXX车站北端K19+574.80至岔17-34-813.527）4与十号线联络线（256.820米），岔18-01+308.1505临时施工用地3处，其中竖井2处，桥桩加固处理1处。2.2周边环境XXX〜XXX区间位于XXX站至XXX站之间，其走向沿XXX大街，基本处于XXX大街右侧绿化带内，全部采用暗挖法施工，地势北高南低，地形起伏不大。区间设置J18A和J18B两个临时施工竖井，区间沿线主要为道路、绿地、商业建筑及机关学校等。2.3工程地质及水文地质2.3.1工程地质概况

4、J18A竖井中心里程为K19+736.45,区间左线在该处上部覆土厚度为9.0米，土层分布自上而下依次为杂填土①1层、粉土素填土①层、粉土③层、粉质粘土④层、粉土④2层、中粗砂⑤1层、卵石圆砾⑤层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层、卵石圆砾⑦层。结构底板处于卵石圆砾⑤层，承载能力可以满足结构要求。勘察深度范围内自上而下可分为人工堆积层、新近沉积层和第四纪沉积层三大类；按地层岩性及其物理力学性质进，根据全线地层分布情况各土层的岩性特征及编号如下：人工填土层（QZ）：该层总厚为0.3〜3.90m,层底标髙为47.58〜52.27m。第四纪全新世冲洪积层（qMp该层厚为1.6〜7.9

5、0m,层底标高为43.67〜46.42m。本层连续分布厚度3.10〜8.00m,层底标高为37.88〜41.48m。第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）：本层连续分布，厚度5.3〜9.70m,层底标髙为29.76〜34.52m粉质粘土⑥层、粘土⑥1层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层本层分布连续，层厚度0.70〜5.40m,层底标高为26.42〜31.61m。卵石圆砾⑦层本层连续分布，本层总层厚为4.6〜11.6m,层底标高为17.30〜24.71m。2.3.2沿线水文地质条件在勘察深度范围内，存在三层地下水，分别为上层滞水，潜水和层间潜水。其中上层滞水补给来源以大气降水、河水、生活污水

6、及管线渗漏为主，以地面蒸发和越流补给方式排泄为主；潜水与层间潜水则以侧向径流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工抽取方式排泄。地下水类型结构施工范围内主要为上层滞水。潜水和承压水处于结构底板以下。（1）上层滞水：本区段含水层为粉细砂②3层及粉土③层，水位标髙为45.18〜47.80m（水位埋深为4.00〜7.00m）,本层地下水补给来源主要为大气降水、管路渗漏和地面水体的侧向径流补给,该含水层稳定性差、含水量较小，主要以蒸发和向下越流补给下层潜水方式排泄，同时也可以侧向径流形式向下游方向排泄。（2）潜水：区间段含水层主要为卵石圆砾⑤层、粉土⑥2层透水性好，水位标髙为32.20〜33.

7、85m（水位埋深为16.89〜19.70m）该段附近由于本层层底缺失粉质粘土⑥层相对隔水层，致使本层地下水直接向下补给到第三含水层因此出现较大范围水位不连续。该层水补给来源为大气降水补给和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流补给下层承压含水层该层水与地表水有一定的水力联系。（3）承压水：含水层为卵石圆砾⑦层及粉细砂⑦2层，本层地下水连续分布，渗透系数大，为强透水层，水位标高为17.05〜30.95m（水位埋深为16.49〜32.29m）0含水层主要接受侧向径