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1、第18卷第5期2001年10月供用电43上海浦东国际机场航站楼的供配电设计华东建筑设计研究院邵民杰中图分类号:TM727.5文献标识码:B文章编号:1006—6357(2001)05上海浦东国际机场是我国规模最大、设施最先进的客运空港之一。机场位于浦东新区的滨海地带,距上海市中心35km,为亚太地区国际枢纽机场之一。航站楼是整个机场的中心,建筑面积近3O万m,旅客年吞吐量为2000万人次。图1典型高压配电系统田航站楼内七个配电站的负荷、容量见表1。l供配电系统裹1航站楼各变配电站负荷窖■裹1.1系统布局浦东国际机场
2、由当地220kV变电站供电,共有三路独立35kV电源,引入机场的1#、2#总降压站,降压成10kV后,分配给机场内各个配电站。机场航站楼的登机长廊长1370m,候机大厅及登机长廊每层建筑面积超过5万m。为了使供电电源深入负荷中心,减少电能损耗,提高供电质量,节约投资费用,经综合考虑:在候机大厅地下机房层内设置两个独立的配电站,主要供电给全部候机大厅的用电负荷;在登机长廊底层共设置五个配电站,给登机长廊及候机大厅的连接廊提配电站中,每两台变压器的380/220V低压供电源。侧均设置手动/自动母联开关。当其中一台变压器
3、航站楼每个配电站均由机场总降压站中引出故障时,另一台变压器将会在启动强风冷却后,长的两路独立的lOkV电源供电。两路电源平时同期承担变压器额定容量的133负荷,以减少由时供电,故障时互为备用。供电系统10kV高压于变压器故障而带来的停电事故。侧采用单母线分段,中间设手动/自动母联开关。七个配电站间的距离比较均匀,保证了每个当两路供电电源中有一路故障时,另一路将供站站低压供电半径最远不超过Z00m,有利于减少内所有配电变压器负荷,10kV侧备用率为电能损耗,提高供电质量及节约有色金属等。100。七个配电站的系统结线原
4、则上是相同的,1.2负荷容量及分类不同点仅为变压器的数量、容量及出线回路。候机航站楼内用电计算负荷总计约34679kVA,大厅内的两个配电站中每个站设置四台变压器,其中有功计算容量为26703kW。从表1可知,七容量相同,平时各由一路10kV电源给两个变压个配电站共用变压器l8台,其中2500kVA6器供电,当其中一路10kV电源故障后,另一路台,2000kVA8台,1600kVA4台10kV电源承担全部四台变压器容量负荷10kV航站楼内的用电负荷计有:普通电力、专用设配电系统如图1所示10kV断路器用弹簧操作备电
5、力、各场所照明、插座、广告灯箱、空调、通排机构,直流110V操作电源。高压室内设有一110风机控制、消防设施、安保、行李分拣、航班显示、V蓄电池柜。机坪灯光、各类垂直升降梯、自动扶梯、自动步道、供用电2001年第5期弱电机房用电等。护装置,可靠性高,用微电脑控制的数字型多功能楼内所有消防设施(包括消防水泵、喷淋泵、继电器,具有所要求的保护、测量、自动操作及数排烟、正压风机、消防电梯等)、大楼消防、安保及据传输等功能。设备监控中心、通讯、航班显示系统、综台布线系2.2变压器统(PDS)、行李分拣、自动化及监控室、安捡
6、系统、各配电站中采用的10/0.4kV变压器均为当地网络分配场所、办票服务台以及安全疏散照三相环氧树脂浇注干式变压器,容量为1600~明等均作为一类重要负荷;其余部分之用电则作2500kVA为二类负荷。变压器高压侧为铜线绕组,低压侧为铜箔绕1.3布线组,联结组标号为D.yn11,空载电流小于1,局由各配电站配出的380/220V电源均采用放部放电量小于5pC。射形线路,供电给楼内各用电点。变压器带有内置式辐流风机,保证启动风冷对于楼内一类重要负荷,采用一路正常电源后变压器容量增大50。风机由温控箱自动控与应急备用电
7、源同时送至终端配电箱,自动切换。制,变压器低压绕组内埋有热敏电阻。温度大于对于楼内所有事故照明,除了按一类负荷供110C时自动启动风机,降到90C时自动关闭,电外,还设置UPS装置,可使供电不间断。至终端155C时自动发出声光警报。各台变压器最大噪音事故照明配电箱之电源为两路:一路正常电源,一值不大于57dB。路UPS装置电源,自动切换。2.3低压配电柜引入航站楼内各配电站之10kV电源及监各配电站内的380V低压配电柜全部采用全测用传输线路敷设在地下层技术通道中电缆线槽金属铠装抽出式开关柜,柜体设计和结构符台国内
8、,技术通道外侧与总体共同沟相连,因而能方便际和国内标准,柜中有功能单元、母线隔室、控翩地将电缆引出。保护及仪表设备。柜的防护等级为1P40。由各配电站配出的低压电缆在线槽内沿技术柜内受电主开关及母联开关采用空气断路器通道、平顶内及专用管井内敷设。楼内所有配电干(ACB),馈电开关以ACB、MCCB(塑壳断路器)线,电缆均采用不小于B级阻燃型;对一类重要为主。
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