苏州火车站地区改造

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1、苏州火车站地区情况介绍2006年3月汇报内容第一部分苏州概况第二部分火车站地区改造的紧迫性第三部分火车站地区规划方案第一部分苏州概况苏州地处长江三角洲东南部，东邻上海，南临浙江，西濒太湖，北枕长江，是江苏省通往上海、浙江的门户。市域面积：8488平方公里，常住人口591万；流动人口300多万市区面积1650平方公里，常住人口207万人，流动人口60万左右,下辖7个区(金阊、平江、沧浪、新区、园区、吴中、相城）苏州经济发展迅速：2004年苏州实现GDP3450亿元人民币。地方财政收入增长45.9%，达到219亿元。为了进一步促进经济发展，苏州加大综合交通建设

2、的投入：建设市域“一纵三横一环五射”的高速公路网，干线公路网系统。努力构筑以苏州中心城市为枢纽的区域轻轨交通体系和城际轨道系统。第二部分火车站地区改造的紧迫性用地功能混乱，环境脏、乱、差，外来居住人口比例较大，棚户建筑、农村住宅与城市小区混杂，市政、交通条件均处于城市中较低水平，土地远远没有发挥应有的价值。1、苏州火车站位于北环路北侧，紧邻古城。火车站北地区现状2、火车站地区是推动北部城区发展的重要引擎。苏州北部地区在土地总量、投资环境、交通条件、自然生态环境方面，都具有其它各区不可比拟的优势。3、现有火车站是1982年按中等站规模进行设计和建造的，经过2

3、0年的快速发展，苏州火车站已经难以适应今日的需求。2004年苏州站的全年到旅客发量达到2000万人次，高峰日到发量11万人次，已达到特大站的规模。火车站存在诸多问题：交通设施严重不足，停车难问题突出，公交站场面积太小；交通组织混乱，人流、车流相互干扰，各种交通方式的换乘不方便。站房包括4个候车室和1个软席候车室，总面积约4500平米，最多仅能容纳3500人候车；现站房约7000平方米，候车室面积严重不足。已不能满足苏州的发展需要。现状调查火车站站房公交线路50条，其中始发19条，经过31条；集中车站以南地区。现状调查公共交通站点非港湾式设计，长度为20米，

4、只能停靠两辆公交车，而公交停靠22条线路，导致公交进出站困难，占用第二车道上下客，严重影响北环路交通，成为北环路的交通瓶颈之一。出租车落客后不能再去排队接客。出租车出站、排队与公交客流冲突。出租车排队经常溢出而无人管理，容易堵塞北环路交通。泊位：落客24个，排队70个；火车站乘客中22％采取出租车，是火车站重要交通方式。现状调查出租车汽车北站与火车站之间换乘困难。与北环路交通矛盾是限制其发展的重要因素。现状调查与已有规划回顾停车、长运及汽车北站泊位160个，但只剩60个可利用；需求375个，供需矛盾突出；步行系统与车行系统冲突严重，有12个冲突点。公交车站

5、分散，公交进出与社会车、出租车冲突严重；北环路过境交通与进出火车站交通相互干扰严重；出租车落客和接客衔接不科学，如果遵守交通规则，需两次穿越北环路；现状调查与已有规划回顾交通组织4、苏州“两环八射加两纵”的快速网络体系中的快速内环线目前只有北环快速路尚未建设，原因也是因为火车站是否改造重建而牵涉到北环快速干道的线位走向和敷设问题无法确定。第三部分火车站地区规划方案1、功能定位：依托火车站交通枢纽建设，形成苏州重要商贸、行政、办公区。2、周边区域道路规划：快速路：连接园区、中心城区、新区的东西向的北环快速路；主干道：广济路、人民路（南北向，中心城区连接相城区

6、的道路）；北环辅路、苏站路、新家路（东西向，连接园区、中心城区）次干道：苏站北路（东西向，区域内部道路）3、轨道线网规划1号线2号线3号线3号线支线4号线总长为135.3km车站105座2号线北起蠡口镇南至南大外环路，全长24公里；4号线北起旺埂上南至苏旺路，全长31公里。在火车站轨道2号线和4号线在火车站设置站点，形成换乘枢纽。方案一：轨道2号线和4号线采取常轨式地铁，转弯半径不小于300米，采取“同向同站台”的交通换乘组织方式，将两个站台上下重叠南北向设置于北广场下。方案二：：轨道2号线和4号线采取常轨式地铁，将两个站台垂直交叉设置于北广场下或北侧新建

7、站屋下面。4、火车站地区形态控制1)整体空间形态2)营造视觉中心3）强化人民路轴线4）建筑高度控制空间关系分析a、整体高度控制根据《平江新城控制性详细规划》：平江新城整体空间形态北高南低，其空间制高点在距火车站以北2公里的核心区，最高建筑高度控制在160-200米左右。火车站地区处于平江新城核心区与古城区之间，其标志性建筑高度也应介于核心区与古城区之间。将古城区76米高的北寺塔作为古城区的标志性建筑，分析得出，规划火车站地区最高建筑的高度为100米左右，低于核心区的标志性建筑，高于北寺塔。空间尺度分析当广场视角为30度时，其宽度为具有封闭界限广场的最大宽度

8、，可以较完整地观赏周围建筑整体。规划取25度视角，在具有空间围合感