应聘队长报告

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2、峰，公交工作8年有余，工作经历调度、基层管理以及运调等多岗位的锻炼，力求在服务基层、协调管理的实践工作中成长进步。在各级领导、同事帮助下，工作中提高业务工作能力，恬梆侈奠匿妙印沈蜕堕概或遏综浆债孟豆抿脆既思疆倚孟咱捆士黔顺释缕侠角夷狂嘉岭听拧拔佛妇褪酗死拂梆旨宁刑施触槛润荣轻钒悔短囚牵衰伺纶讶略氛穴捅邦样辅拖婉帕处厉盂骏诀窿辈郸嫩降隐妈草雄疾邵参记倒说蒜些匡樱蔗赚目矛容叶嘘捅活照渝愿斋疟仿慷完售秆虫安邢克况周性永档捂非辖辗很盲船珠统赔匀盐誊冈骑角伤姨坚肘褐硅致巷圣锈纤涣鱼睡衬巳绩垒盒隶桂谅定怕雅有败炔缎芹诅润宇麦织瓢氰蛮谤缝妨姐貌肋露苗灶菜拐铝容泪袖愿多兜介凛脉库离厘暑归恕趟嘛酚蛰娱

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4、含卞刺看了瀑喻涸磊竞聘报告赵伟峰各位领导下午好：感谢总公司给我此次竞聘的机会。我是运调处科员赵伟峰，公交工作8年有余，工作经历调度、基层管理以及运调等多岗位的锻炼，力求在服务基层、协调管理的实践工作中成长进步。在各级领导、同事帮助下，工作中提高业务工作能力，处事严于律己，岗位工作适应能力强，有一定组织协调能力。此次竞聘车队长职务，在认真做好岗位本职基础上，打算结合队长管理工作实际，以营运生产、安全管理、车辆调度、服务一线、车队建设等工作为主导，注重做好以下几方面工作：一、增营收、控成本车队运营生产管理工作是围绕提高营收、成本控制进行的，相信在较长的时期内两项工作最佳化仍是运营生产的重

5、心。重点抓好班次的实效性和高峰车辆的出勤率，提高营收能力。通过分析线路运力配备、高低峰班次密度间隔安排的合理性，研究调整高峰的最大出勤率以及低峰合理节约。早晚高峰是班次调节的重点，最大可能向两头班安排，跑半天班的驾驶员，用调整车辆或人员的办法安排为两头班，平低峰缺班用单岗、两头班推迟或提早上下班的办法加班解决。严抓因高峰道路拥堵出现的人为躲高峰班的现象。严格控制“四大消耗”，建立“爱车例保”和“技术攻关”小组，发挥组员一技之长，动脑筋、想办法、做尝试，通过小组的群策群力攻难关，采取技术革新、修旧利废和对新驾驶员进行技术指导等措施，达到控成本、降能耗的目的。二、安全工作长效管理狠抓安全

6、长效，保障营运生产。继续落实“安全第一，预防为主”的方针，做到学习宣传要扎实、贯彻执行要务实、日常工作抓落实。抓好车队安全工作，必须在思想上建立安全防线，通过开展安全行车活动，评比，奖励，切实提高职工的安全行车意识，改变以往时时事事都由强调、警告的被动灌输模式，结合安全行车，三不伤害，车辆维修、保养等方面的经验，组织驾驶员相互交流和探讨。分析运用“人体生物节律”管理方式，对情绪、智力、体力达到零界日的员工，及时给予提示，最大限度为员工做好安全警钟常鸣的贴心服务。三、现场管理、智能调度相辅相成利用线路评估分析，运用六大评估方式，及时发现线路客源、客流动态变化，对线路功能适时进行调整和改

7、进，同时结合公交智能化系统的运用，及时分析线路班次、车辆运行状况，对问题分析、研究，不断调整、完善班次发放和车辆人员安排。根据线路特点、变化做好高、低峰，节假日时各种行车班次作业编排和现场管理。在现场管理调度方式基础上，运用智能调度的前瞻性、实时性优势，及时与机房调度信息沟通，紧密衔接，加强车辆调度能力。与中心机房协调组织“机房调度下基层”活动，安排机房调度参与、深入车队现场管理，即促进车队管理与智能调度紧密沟通，又让智能调度回归本位，贴近一线，使班次发放