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1、武汉动车段三级修架车方案研究:于永兴119文章编号:1672-7479(2010)02-0119-04武汉动车段三级修架车方案研究于永兴(中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063)SchemeonThree-GradeRepairingandErectingTrainatWuhanEMUsDepotYuYongxing摘要介绍了动车组三级修整体架车的目的和必要性,移动式和固定式两种目前典型架车方式各自优缺点及在国内外应用现状,针对武汉动车段动车组车型类别、架车作业量以及未来发展等方面统筹考虑,提
2、出了三级修架车具体布置方案。对三级修库设备配置进行了详细阐述并说明设计思路,对设计中需注意的固定式架车机地坑防水、排水要求等重要事项一并说明,最后简要给出三级修整体架车方式选择的推荐意见及结论。关键词动车段三级修架车方案固定式中图分类号:U269文献标识码:B200～300km/h动车组已分期分批投入运营,并开始进1概述入转向架更换检修期,且数量不断递增。按照动车组的武汉动车段是武广客运专线的重要配套工程,承修程,一般三级修时进行转向架更换检修,其周期为120担华中(中原)、西南地区及华北部分地区动车组的一
3、万km(个别为45万km)。高速动车组为了保证运行安至五级修任务。全平稳舒适,车内密封要求严格,车厢间联结复杂。因随着国内客运专线不断建成通车,国产CRH系列此,在一至三级修时动车组一般整列不解编入库作业,直接将车体同步架起,整体拆卸更换转向架。收稿日期:2010-01-15为了减少动车组检修库停时间,增加走行公里数,提作者简介:于永兴(1974—),男,1998年毕业于兰州交通大学车辆工程专业,工程师。高运营效益,有必要对三级修架车方案进行研究,实现安位于南站房、地下进站大厅南侧、北站房地下,可满足术,将
4、更有助于设计水平的不断提升。全站的供电需求。整合全站的客运服务设施,结合进致谢站模式的更新,设置于南站房和新建站房的候车室均本文得到了我院天津站、大连站、哈尔滨站三位总按照旅客流线设置检票设备。全站设置三个售票处,体的帮助,在此表示感谢。分别设置在南站房、北站房和地下进站厅,均可发售普参考文献速、京津城际、高速客票。南北站房设置统一的旅客标[1]GB50091—2006铁路车站及枢纽设计规范[S][2]GB50226—2007铁路旅客车站建筑设计规范[S]识引导系统,并与枢纽的引导系统衔接协调。[3]GB5
5、0157—2003地铁设计规范[S]4结论[4]郑健,周孝文,徐尚奎,等.铁路旅客车站设计集锦[M].北京:中国铁道出版社,2006综观国内外交通建筑的发展,新旧结合的车站设[5]铁道第三勘察设计院集团有限公司.北京南站建设综合技术计始终是交通建筑设计中的一根不离不弃的主线。立[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009[6]郑健.大型铁路客站的城市角色[J].时代建筑,2009(5)足于尊重历史及节约社会资源的角度,在后续社会发[7]刘志军,何华武,郑健.铁路旅客车站设计指南[M].北京:中国展
6、中,新旧结合的建筑仍将占有一席之地。因此系统铁道出版社,2006的分析研究此类建筑的形成机制、设计理念及关键技120铁道勘察2010年第2期全高效快速更换转向架,保证动车组运营效率和安全。本文结合武汉动车段三级修库设计,对动车组整体架车方案进行深入研究,从而指导动车段高级修工艺设计,具有重要意义。2三级修架车方式目前,动车组三级修主要有两种整体架车方式:一种是移动式架车机同步架起车体后整体更换转向架,一种是固定式架车机整体架车后,再整列或分别落下图1伦敦欧洲之星移动式架车作业场景转向架更换。两种方式各有优劣
7、,在国内外均有采用。2.1移动式架车2.2固定式架车移动式架车机作业灵活,可适应多种不同车型,架根据转向架举升柱形式的不同,固定式架车机又车吨位较大,在国外高速铁路整列架车中应用较多。分为弯臂型结构和直臂型结构,弯臂型结构的好处是不足之处是作业效率较低,每个架车单元都需要作业架车后可以更换单个转向架且顺股道推出,但受力结人员同时调整对位,经确认方可进行架车作业,且架车构复杂;而直臂型结构在举升相同重量时,结构可以设过程中需要人员全程监护,费时、费力,需要较多操作计得较小,但更换单个转向架不方便,需配合转车盘
8、推人员。一般适合作业量较小或车型较多的场合。图1至侧线或采用其他方式取出。图2为弯臂型固定式架为伦敦欧洲之星动车组移动式架车实景。车机与直臂型固定式架车机示意图。图2弯臂型固定式架车机与直臂型固定式架车机示意固定式架车机的好处是作业效率高,适合作业量大而车型变化少的场合。其不足是设计制造时已经确定了架车兼容车型种类,以后再调整比较困难。兼容车型种类越多,结构越复杂,造价越高。在国外,固定式架车机多用在地铁车辆架车
