冲击钻钻孔灌注桩施工（技术）

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1、中铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书单位/部门：工程部（章）第1页/共16页主送单位冲击钻工班编号CMLZQ4-3-JD-005工程名称/部位4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩日期2010年10月1日一工区冲击钻钻孔桩施工技术交底1、工程简介：成绵乐机场隧道与既有DK168+075.43处人行天桥及成雅高速公路立交桥桥墩发生干扰，需进行托换处理，分别需要施工4根Ф1000和Ф2000的托换桩。由于桥面距离地面实际净空不能满足旋挖钻机的施工需求，因此该段的托换桩及相应的主体结构围护桩需要冲击钻钻孔施工。2、施工方案：2.1施工准备清理场地：

2、清除杂物、换填软土并平整夯实。探桩:要求对桩位进行100%探桩。办法是:人工挖坑,在桩位位置开挖比桩径大40cm深1.5m的坑,探明地下有无管线。如果有,则必须报项目部及地方相关部门协商解决。既有线施工时，要事先与成都铁路局各站段分别签订《施工安全配合协议书》后方可施工。2.2施工放样全桥的测量控制采用闭合导线，施工放样采用极坐标法。桩位的测量定位工作使用全站仪，用钢尺采用相对距离法复核，桩顶标高通过护筒顶标高来控制。2.3施工平台与护筒埋设a、施工平台钻机就位前清除杂物、换除软土、夯打密实，平整场地，使钻机底座置于坚实的填土上，以免产生不均匀沉陷造成钻机倾斜。

3、铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书单位/部门：工程部（章）第2页/共16页主送单位冲击钻工班编号CMLZQ4-3-JD-005工程名称/部位4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩日期2010年10月1日b、护筒埋设要求(1)护筒内径比桩径大300mm。(2)护筒平面位置允许误差为20mm，倾斜度不大于0.5%。(3)护筒采用挖埋法，周围1.0m范围内挖土换填，夯填粘质土至护筒底以上0.5m，护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实。(4)护筒长度为2.0m，埋置深度为1.5～1.7m，护筒顶高出地面0.3～0.5m。c、桩位对中桩位中心点的测量对

4、中误差小于10mm。护筒外围3m安全范围内设置四个指示桩（护桩），以便施工过程中随时核对护筒及桩孔中心位置，施工过程中出现触动护桩时测量班进行复测。指示桩采用混凝土加固，在钻孔施工过程中派专人负责保护。2.4泥浆的调制和使用技术要求钻孔泥浆由水、粘土（膨润土）组成，不同钻机的泥浆性能指标会稍有不同，如使用正循环钻机施工，其性能指标参照下表使用：泥浆性能指标表钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度含砂率胶体率酸碱度（S）（%）（%）PH冲击钻孔硬塑粘性土、粗砂砾石1.1～1.3016～22≤4≥95＞6.5铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书单位/

5、部门：工程部（章）第3页/共16页主送单位冲击钻工班编号CMLZQ4-3-JD-005工程名称/部位4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩日期2010年10月1日2.5钻孔施工a、一般规定(1)钻机就位前，会同监理工程师对施工前各项准备工作进行检查。(2)钻孔时，根据钻渣、设计资料绘制地质剖面图。地质变化处捞取钻渣，存放于指定的容器中保存，和设计有出入时与设计单位联系解决。(3)钻孔作业分班连续进行；认真填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项；经常对钻孔泥浆进行检测，不合要求时，及时调整；在地层变化处均捞取渣样，判明后记入记录表。b、钻孔顺

6、序桩基施工，如有纵向坡度，应遵循“先下后上”的原则。由于承台桩基数量较多，且桩间距较小。严禁随意摆放钻机,按照现场施工技术人员安排就位。本标段一般都为群桩基础，桩间距较小，为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响，而使下部的地质发生扰动，严禁同时施工相邻两根桩，在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。(1)由于本桥为群桩基础，桩间距较小，为防止两相邻钻机作业时由于振动或相互间水头作用影响，而使下部的地质发生扰动，严禁同时施工相邻两根桩，在实际钻进时至少保持隔一根施工一根原则。(2)施工中注意相互协调，避免互相干扰，根据后台浇注砼的能力，分批次安排钻机按

7、顺序开钻。c、钻进注意事项(1)开始钻进时保持小冲程钻进，使泥浆比重取泥浆性能指标表中控制的上限，使之起到护壁的作用；刚开钻时泥浆比重有一个相对稳定的时期，每隔20分钟检测泥浆指标并及时调整；根据进尺，当钻头接近护筒底部时，要特别注意小冲程钻铁十四局集团成绵乐铁路工程指挥部第三工区技术交底书单位/部门：工程部（章）第4页/共16页主送单位冲击钻工班编号CMLZQ4-3-JD-005工程名称/部位4号人行天桥、成雅高速公路桥托换桩及围护桩日期2010年10月1日进且调整泥浆比重至最大，使护筒底部有足够的泥浆护壁，防止护筒底部薄弱环节出现坍孔、涌砂现象。(2)钻进中

8、不得随意提动钻具，孔壁不