JZ-7型制动机试验故障判断

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1、JZ-7型制动机试验故障判断1、第一步闸（1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。（2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。故障：列车管泄漏。判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。（3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压”故障：A、工作风缸内漏；B、工作风缸外漏；C、降压风缸漏。判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表

2、针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。（4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。故障：A、作用阀3号总风塞门关；B、分配阀2号列车管塞门关；C、分配阀22号总风支管塞门关。判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。（5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。故障：A、作用风缸管大漏；B、制动缸管大漏。判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。（6）现象：

3、自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。故障：10号单独缓解管堵塞。判断：自阀回运转位，缓解正常。（7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。故障：自阀调整阀调整压力不正确。判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。2、第二步闸（1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞；B、均衡风缸大漏。判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。（2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。故障：A、作用阀3号总

4、风塞门半关；B、分配阀2号列车管塞门半关；C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关；D、中继阀2号列车管塞门半关。判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。（3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。故障：常用限压阀调整值过低。判断：过减位确认。（4）现象：自阀最大减位，制动缸压力值大于360kpa。故障：常用限压阀调整值过高。判断：过减位确认。3、第三步闸现象：自阀最大减压位，均衡风

5、缸表针上升，列车管表针也追随上升。故障：A、自阀8a管堵；B、中继阀8号管堵。判断：客货车二位阀置客车位，自阀体侧有排风音响则为B，否则为A。4、第四步闸（1）现象：列车管漏，列车管表针下降。故障：A、中均管4号漏；B、2号列车管漏。判断：在第一步确认列车管泄漏时为B，在第一步确认列车管不泄漏时为A。（2）现象：自阀过充位，列车管、工作风缸有过充压力，但无排风音响。故障：A、过充风缸排风堵堵死；B、过充风缸缸体7号管堵塞。判断：自阀运转位，过充压力消除过快，闸缸上闸为B；自阀运转位，过充压力消除慢或不能消除为A。（3）现象：自阀过充位

6、，有排风音响，但列车管、工作风缸无过充压力。故障：中继阀座7号管堵塞。判断：过充位移至最小减压位，均衡风缸排风停止后，自阀扔有排风声响。（4）现象：自阀过充位，排风音响，列车管、工作风缸有过充压力；自阀回运转位，过充压力消除快，闸缸上闸。故障：7号过充管泄漏。判断：过充位移至运转位，过充风缸排风堵排风时间短。（5）现象：自阀过充位，排风音响大，列车管无过充压力。故障：过充风缸排风堵丢失。判断：过充位移至运转位，过充风缸排风随即停止。5、第五步闸（1）现象：自阀紧急制动位，不撒砂。故障：A、自阀管座撒砂塞门关；B、自阀6号管堵塞。判断：

7、观察自阀管座，塞门关时为A，否则为B。（2）现象：自阀紧急制动位，制动缸压力低于450kpa。故障：紧急限压阀调整值过低。判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。（3）现象：自阀非常位，制动缸压力高于450kpa。故障：紧急限压阀调整值过高。判断：调整紧急限压阀后恢复规定压力。（4）现象：小闸单缓超过15s，工作风缸压力才下降，机车才开始缓解。故障：自阀10号单缓管半堵。判断：单阀缓解位，手触单阀排风口，排风较小。（5）现象：总风750kpa±20kpa开始泵风，不足或超过900kpa停止泵风。故障：压力开关低压部或高压部动作值不对。判断

8、：拧压力开关调整手轮，空气压缩机泵风。（6）现象：总风从750～900kpa的两风泵共同工作，泵风时间超过30s。故障：4RD、5RD中有烧损者。判断：一个空气压缩机1min的泵风量为增加150kpa，故750～900k