王裕栋减速器设计说明书

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1、《机械设计》课程设计计算说明书设计题目：设计一用于带带式运输机上的单级直齿圆柱齿轮减速器班级：09机械制造与自动化设计者：王裕栋学号：10561095223701061指导教师：文劲松课程设计任务书1第一章减速器结构及性能介绍21.1减速器的结构21.2减速器的性能介绍2第二章齿轮的设计计算及简要的结构设计32.1齿轮的设计计算42・2齿轮简要的结构设计7第三章轴的设计计算及轴的结构设93.1轴的结构设计93.2轴的设计计算10第四章滚动轴承、键的选择计算164.1滚动轴承的选择164.2深沟球轴承结构和计算164.3键的选择17

2、第五章减速器的润滑方式、密封方式、润滑油的牌号及油量195.1润滑方式、润滑油的牌号、油量195.2密封的选择2021小结21参考资料课程设计任务书设计题目:设计一用于带式运输机上的单级直齿圆柱齿轮减速器。工作条件：两班制，连续单向运转，载荷轻微冲击；工作年限10年；环境最高温度35度，小批量生产。原始数据包括减速器传递的功率P=4KW，主动轴转速：800r/min），减速器传动比1=5o设计要求：1、减速器装配图1张（1号图纸）2、零件图2张，即从动轴和从动齿轮，要求1：1的比例3、设计说明书1份,内容包扌41）封面、目录2）设

3、计任务书3）减速器结构及性能介绍4）齿轮的设计计算，并简要说明齿轮的结构设计5）轴的设计计算，并简要说明轴的结构设计6）滚动轴承、键的选择计算7）减速器的润滑方式、密封方式、润滑油的牌号及油量的简要说明8）设计小结9）参考资料。第一章减速器结构及性能介绍1.1减速器结构绝大多数减速器的箱体是用中等强度的铸铁铸成，重型减速器用高强度铸铁或铸钢。少量牛产时也可以用焊接箱体。铸造或焊接箱体都应进行时效或退火处理。大量生产小型减速器时有可能采用板材冲压箱体。减速器箱体的外形目前比较倾向于形状简单和表面平整。箱体应具有足够的刚度，以免受载后

4、变形过大而影响传动质量。箱体通常由箱座和箱盖两部分所组成，其剖分面则通过传动的轴线。为了卸盖容易，在剖分面处的一个凸缘上攻有螺纹孔，以便拧进螺钉时能将盖顶起来。联接箱座和箱盖的螺栓应合理布置，并注意留出扳手空间。在轴承附近的螺栓宜稍大些并尽量靠近轴承。为保证箱座和箱盖位置的准确性，在剖分面的凸缘上应设有2—3个圆锥定位销。在箱盖上备有为观察传动啮合情况用的视孔、为排出箱内热空气用的通气孔和为提取箱盖用的起重吊钩。在箱座上则常设有为提取整个减速器用的起重吊钩和为观察或测量油面高度用的油面指示器或测油孔。关于箱体的壁厚、肋厚、凸缘厚、

5、螺栓尺寸等均可根据经验公式计算，见有关图册。关于视孔、通气孔和通气器、起重吊钩、油面指示等均可从有关的设计手册和图册中查出。在减速器中广泛采用滚动轴承。只有在载荷很大、工作条件繁重和转速很高的减速器才采用滑动轴承。1.2减速器的性能介绍减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮一蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用减速器系统框图木次设计的是圆柱齿轮减速器，所以只介绍此类减速器的性能

6、：当传动比在8以下时(木次的i=5),可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1）轴的刚度宜取大些;2）转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3）采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所

7、以载荷沿齿宽的分布情况显然比展开好。这种减速器的高速级齿轮常采用斜齿，一侧为左旋，另一侧为右旋，轴向力能互相抵消。为了使左右两对斜齿轮能自动调整以便传递相等的载荷，其中较轻的豁轮轴在轴向应能作小量游动。同轴式减速器输入轴和输出轴位于同一轴线上，故箱体长度较短。但这种减速器的轴向尺寸较大。圆柱齿轮减速器在所有减速器中应用最广。它传递功率的范围可从很小至40000kW,圆周速度也可从很低至60m/s一70m/s,甚至高达150m/s。传动功率很大的减速器最好采用双驱动式或中心驱动式。这两种布置方式可由两对齿轮副分担载荷，有利于改善受力

8、状况和降低传动尺寸。设计双驱动式或中心驱动式齿轮传动时，应设法采取自动平衡装置使各对齿轮副的载荷能得到均匀分配，例如采用滑动轴承和弹性支承。圆柱齿轮减速器有渐开线齿形和圆弧齿形两大类。除齿形不同外，减速器结构基木相同。传动功率和传动比相同时，圆弧齿