如何做好起飞

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1、如何做好起飞A330机队前言起飞的技术是一个关键的技术，做好一个起飞，往往需要飞行员更多的技巧，注意力要高度集中，要随时监控飞机的各项参数，随时准备应付突然出现的紧急情况。比落地技术往往还要有更高的要求。只有起飞动作达到了一定的精度，才能在应付单发和中断起飞时，奠定良好的基础，在非正常的起飞中继续保持精确地操作。QAR更新后的标准207抬头速率大>3.5°/s>4°/s只要有2抬前轮至主轮离地局方最新标准>3.5°/s>4°/s抬前轮至主轮离地QAR更新后的标准214起始爬升速度大≥V2+30节≥V2+35节2s无线电高度35英尺到相对高度10

2、00英尺局方最新标准>V2+30节>V2+35节2s点评起飞中的QAR监控标准有以上两个变化：起飞抬头角速度的监控减小，这个对飞行员的操纵基本上没有影响。起始爬升速度大的监控由+35/+40变为+30/+35节，这对飞行员的操作有直接的影响。起飞操技巧分析起飞动作是一个要求精度非常高的动作，从某种意义上来说比着陆的精度要求更高，从质量室的监控分析来看，起飞中机组发生的硬警告要远远高于着陆阶段。做好一个起飞需要首先精确保持方向，良好的中断和继续的理念，恰当的抬头时机，精确地抬头角速度控制，合适的离地仰角，以及精确地升空速度。飞行员只要在操作中，出

3、现了一个环节的失误，就会导致一系列的起飞偏差。起飞飞行技巧在训练中校正初始的侧杆输入在训练中，滑行期间，机组在起初使用侧杆输入进行起飞时(有时一个抬轮需要向后拉杆2/3)，飞行员要训练正确的拉杆方法，校正适当的力量和(侧杆)移动，方法是向后拉侧杆并且观察PFD上的侧杆十字符号的位置，并且与侧杆位置的基准正方块进行比较，教员在带飞过程中要注意向学员示范。注：操作飞行员在起飞期间不要用十字，同时不操作飞行员可以检查操作飞行员最初侧杆输入的有效性。抬轮技术抬轮动作是传统的。在起飞滑跑和抬轮期间，操作飞行员迅速地扫视外界目视参考和PFD。直到飞机离地，

4、或者至少直到目视参考消失时，这个扫视取决于能见度条件(能见度越好，外界目视参考的优先权越高)。一旦离地，操作飞行员必须使用速度基准系统模式中之后生效的飞行指引杆来控制PFD上的俯仰姿态。抬轮技术飞机惯性越大，使用一个平稳确定的向后拉杆的侧杆输入来执行抬轮动作(通常是向后拉杆2/3)越重要。避免大幅度的剧烈的侧杆输入。起始的抬轮速率需要时间建立。对于一个给定的侧杆输入，一旦已经发展就应保持相对恒定。起始的抬轮速率一般为3°/秒。避免较低的抬轮速率，因为这会增加起飞地面滑跑的距离从而影响起飞性能。2°/秒到3°/秒之间的抬轮速率对于起飞滑跑的影响最

5、小，但应避免速率大大低于2°/秒。抬轮时间(从开始抬轮输入到离地)通常为5秒到7秒。抬轮技术如果不满意所建立的俯仰速率，飞行员必须平稳地修正侧杆。他必须避免执行大量的快速修正，因为这会造成飞机俯仰的剧烈反应。如果大约在离地时间前后采取进一步的和较迟的侧杆输入来增加抬头速率，这样机尾擦地的概率会大幅度地增加在抬轮期间，机组不准跟飞行指引仪的俯仰杆，因为它此时没有提供任何俯仰速率的指令，否则会导致飞机的过度反应抬轮技术长机型特征（A330-300/A340-600):与较短的飞机相较，飞行员在起飞期间所接收的感应反馈有所不同，因为飞机长度及其灵活性

6、有所变化：因为飞机较长，如果使用相同的抬头速率，那么飞行员当时感受到的垂直加速度会大一些。这种影响随着飞机的灵活性而增强。飞行员首先感应到(1)抬轮的延迟。然后(2)，当时对垂直加速度的感应影响无论如何都被扩大。抬轮技术垂直加速度感应示意图1抬轮技术垂直加速度感应示意图2抬轮技术这种感应反馈不应该导致飞行员产生过度的反应，从而大幅度地改变侧杆输入，引起潜在的大量俯仰波动。一定要平稳地作动侧杆考虑到A330/A340-300/-200的抬轮法则，A340-500/600的飞行控制法则已被调整以考虑飞机的不同特性，比如，机身较长。此外，监控抬轮速率

7、和机尾与地面的间距，并且如果机尾与地面的间距变得很小，抬轮速率被自动降低，直到飞机离地。PFD上提供一个起飞的俯仰限制指示。从开始使用(起飞)推力时一直显示到飞机离地后3秒钟。B5905飞机已经加装了俯仰限制指示。抬轮技术避免机尾擦地应该采用在抬轮技术段落中提出的建议。一个较快的抬轮速率增加机尾擦地的风险，但是较慢的速率会延长起飞距离。建议的速率在2到3°/秒之间，这反映了在试飞期间达到的平均速率，并且也是性能计算的参考速率。抬轮技术飞机离地后只有一旦起飞后，机组才必须使用飞行指引仪来修正飞机的俯仰姿态，此时飞行指引仪才表示速度基准系统的指令。

8、电传控制法则在离地50英尺变成飞行正常法则，同时自动俯仰配平生效。起飞时，要柔和一致的跟指引飞行。离地后的全发飞行姿态通常约为15°。注意事项在飞机离