_动车论坛_温福线接触网技术方案

《_动车论坛_温福线接触网技术方案》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、温福线接触网技术方案1.1基本建筑限界a接触网导线的辰低高度为6330mm。b双点划线为包容的GB146.2-1983建限一1轮廓。图4.1-1双层集装箱运输基本建筑限界1.2环境条件最高温度：40°C最低温度：一5°C接触网风偏校验风速：30m/s结构风速：参照GB50009-2001《建筑物荷载规范》的要求或其它国际等效标准确定，基木风压取0.9kN/m2o覆冰厚度：5mm雷电H：S60天海拔高度：＜1000m接触网悬挂类型•般区段采用全补偿简单链型悬挂。苔井山隧道采用刚性悬挂o1.4污秽区划分全线按重污区考虑。线材类型接触线采用抗

2、拉强度高、耐磨耗性能好的铜锡合金线；接触线采用抗拉强度耐磨耗性能好的铜锡合金线。1.6支柱、基础与支持结构、绝缘子的形式1.6.1支柱止线：腕臂支柱采用热浸镀锌H型钢柱，支柱容量按远期速度冃标值预留。福州枢纽内（W120km/h区段）：腕臂柱一•般采用横腹杆式预应力混凝十•支柱。隧道内采用中间吊柱形式支持接触网，上下行接触网分别设置吊柱。跨越多股道月•线间距不足以立柱时优先采用硕横结构，硕横跨支柱及梁均采用轻型结构。编组站、动车存车场、机务段等低速场合跨越多股道时采用软横跨。1.6.2基础对路基、桥梁区段，支柱的基础、拉线基础为预留法兰

3、连接型基础。枢纽内腕骨柱一般采用整体宜埋式基础或杯型基础，硕横跨及软横跨钢柱采用现浇混凝土基础；拉线基础一般采用现浇钢筋混凝土柱式基础，隧道内固定采用后置锚栓方式。1.6.3支持结构形式（1）全线采用旋转腕臂支持结构。（2）正线采用满足200km/h及以上运行速度要求的铝合金限位定位器。（3）本线位于沿海大风地区，全线支持装置采用防风结构。1.6.4绝缘子隧道外腕臂绝缘子采用瓷质棒式绝缘子；隧道内采用棒式复合绝缘子；供电线、正馈线等附加悬挂用绝缘子一般采用瓷质悬式绝缘子；与承力索、接触线连接的绝缘子采用复合绝缘子。1.7接触网零件接触网

4、零部件采用先进的、标准化的通用产品，选用的材质和结构耐腐蚀、耐疲劳，强度稳定。1.8锚段关节形式隧道外绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节采用四跨式结构。隧道内的锚段关节采用五跨式结构。1.9电分相形式正线电分相采用带屮性段的、空气间隙绝缘的六跨锚段关节形式，屮性段的t度应满足动车组和货运列车运行需要。1.10电分段按照以供屯臂为停屯单元的接触网检修原则，车站來屯侧设置绝缘锚段关节;k下行接触网间实现电气分开;齐独立电化车场、机务段等单独供电分段。1.11附加导线附加导线一般采用抗拉强度高、耐腐蚀性能好的铝包钢芯铝绞线，供电线一般主要采用架空明

5、线上网方式，枢纽等困难地段供电线采用电缆上网。1.12接触网25kV的绝缘水平符合下列规定1、接触网的绝缘泄漏距离＞1400mm,部分临海地段＞1500mmo2、上下行接触网带电体间的绝缘泄漏距离一般不小T2000mm,困难时不小于1600mm。1.13主要设备选择隔离开关(1)在车站绝缘关节处、电分相中性段处和场间电分段设置电动隔离开关,纳入远动。(2)在站内横向电分段间、供电线上网处设置电动隔离开关，纳入远动。(3)在机务段、动车运用所内需要频繁操作的整备线设置带接地刀电动隔离开关。(4)单独分段的货物线设带接地刀的电动隔离开关。2

6、、分段绝缘器采用具冇消弧功能的分段绝缘器。避雷器采用氧化锌避雷器。3、正线18#道岔采用无交分线岔，其余一般采用交叉式线岔。4、接触网线岔采用交叉式或无交分式线岔。接地本线采用综合接地系统，接触网闪络保护接地纳入综合接地系统。1.14防雷全线为高雷区，为提高接触网的可靠性，按设计规范规定，在下列重点位置设置避雷器：>200m供电线上网处及电缆上网处；隧道或隧道群的两端；桥梁变坡点处；车站绝缘关节处和电分相处。1.15其它防护措施接触网采取防盗、防雷、防腐、防松、防跨线桥高空坠物、交叉跨越防断线等措施。