第六章 交通运输用地规划设计

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1、六章交通运输用地规划设计2010,111交通运输交通是运输和通信的合称。运输系指由公路、铁路、水路、航空和管道运输等五大运输方式所完成的客货输送工作交通运输用地的功能——交通运输的基本职能是满足运输对象位移的要求，即运输数量和运输流向的要求。它是生产领域和消费领域的中介、纽带和桥梁，为生产、消费及各种社会活动提供服务，是国民经济的命脉2交通运输结构的确定交通现状与发展条件分析远景交通量预测确定交通运输结构3远景交通量的预测方法最常用的方法是回归模型预测在假定发生交通量与人口、经济指标、土地利用的关系，在过去、现在和将来都不变的前提下，远景交通量预测程序如下1、

2、根据起讫点调查，分析计算现时发生交通量与现时人口和各种经济指标和土地利用之间的相互关系2、根据远景人口、各种经济指标和土地利用的数值来推算远景发生的交通量3、根据起讫点调查所得出的出行特点，分析交通量在各地分布的比率，并以此推算远景的分布交通4、推算远景分配交通量，即根据运输对象和交通特点，确定各种运输线路的交通量此外，还有掌握国家地方交通运输发展计划和规划内容，合理调整远景交通量和各条运输线路的交通量4主干道路规划一、任务为新建道路定向、定位、选线，确定道路技术等级，进而进行设计、概数工程量和投资等二、规划原则1、干路规划与区域远景发展规划相适应2、因地制宜

3、，并在工程技术上做到经济合理。尽量利用有利地形，使道路平直顺畅。道路沿线地势高燥，地质条件良好，在保证一定技术标准的前提下，尽可能降低工程造价。3、尽量缩短线路长度，节约占地和建设投资。并尽可能多的联系居民点。4、为其他项目规划创造良好条件。干路与渠道结合布置，与渠道不成锐角相交，同向平行，不同向的尽量垂直相交。5、注意上下左右的联系，做到协调统一。5一、铁路运输特点：1、运载量大2、速度快3、连续性强4、运价低缺点：1、造价高2、占地面积大3、短途运输成本高适用于长途、大宗货物的运输6二、水陆运输特点：1、运输量大，可运特长件2、耗能少成本低3、建设投资少4

4、、不占农用地缺点：1、连续性差2、速度慢3、转运条件差适用于速达性要求不高的运输7三、公路运输特点：1、适应性强2、可减少转运环节3、速度快缺点；1、运载量小2、耗能大3、污染性强4、成本高5、占地多适用于短途、小宗货物的运输8四、空运特点：1、速度快2、航程长3、能达到地面运输达不到的地区4、不占耕地缺点：1、运载量小2、投资大3、气候影响大适用于长距离、急需、贵重及时间性强的货物运输9五、管道运输特点：1、连续性强2、货物损失小3、管理简单，使用方便4、不占地5、没有污染缺点：1、一次性投资大2、运输对象限制大10公路用地规划设计公路和公路等级各级公路的主

5、要技术指标计算行车速度行车道宽度路基平曲线半径停车视距纵坡11一、公路的分级1、高速公路:>25000辆/天2、一级公路：5000-25000辆3、二级公路：2000-50004、三级公路：<20005、四级公路：<20012二、各级公路的主要技术指标1、计算行车速度：保证行车安全的前提下，公路受限制部分所允许达到的最大行车速度。2、行车道宽度：有汽车车厢宽度、行车时横向摆动幅度以及车辆间的安全距离等因素确定。133、路基宽度：公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。4、平曲线半径：公路在平面拐弯处形成的圆弧平曲线，圆弧的半径即为平曲线半径。R=V2/127(u±

6、i)R：平曲线半径（m），V：计算行车速度（Km/h）I：路面横坡度，外侧用“-”，内侧用“+”，U：横向系数=横向力y×汽车重量GU<0.1：感觉不到有弯道存在，很平稳U=0.15：略感到有弯道存在，尚平稳U=0.2：感觉有弯道存在，略感不平稳U=0.3：感到不稳U>0.4：感到非常不稳，有倾倒的危险145、停车视距：汽车在公路上行驶时，驾驶员在离地面120cm高处看到前方路面上的障碍物，从开始刹车至达到障碍物前完全停止所需的最短的距离，称为停车视距。S=V/3+V2/254(φ±i)K+i0S:停车视距（m），V：计算行车速度（Km/h），i0安全距离，5

7、-10m，I：路线纵坡度，上坡取“+”，下坡取“-”，Φ：轮胎与路面的附着系数，干燥路面，取0.5-0.7，潮湿路面，取0.4-05，车速愈高，Φ愈小，路面泥泞或有滞水，0.2以下。6、纵坡：沿道路中线高低变化的坡度。1516171819公路用地规划设计公路选线选线原则不同类型地区选线的特点选线方案择优是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环保、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选择路线方案的全过程20公路用地规划设计公路选线选线原则不同类型地区选线的特点选线方案择优适应远景交通流向和运输量的需要因地制宜根据城镇和农村居

8、民点的布局状况，做到路线顺直短捷，节约