交通运输用地规划

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1、第三篇　土地利用详细规划第八章交通运输用地规划第一节　概述一、我国交通运输业的现状道路交通是国民经济的命脉，是“现代工业的先驱”。二、道路交通特征（一）交通流的相互交叉（二）交通流向及流量的不稳定性（三）道路交通需要很多附属设施和管理设施（四）道路交通的速度、流量及密度的关系三、道路上的通行能力道路上的通行能力，是指一条道路在交通条件良好的情况下，单位时间内可能通过的最大交通量影响道路通行能力的主要因素是道路条件和交通条件。四、交通运输方式和结构铁路运输水路运输公路运输航空运输管道运输第三篇　土地利用内部规划第八章　交通运输用地规划第二节　公路用地规划

2、一、公路的主要组成部分（一）路基路基是路面的基础，必须稳定坚实。（二）路面路面是直接承受车辆碾压的行车地带（三）路肩路肩是指路面两侧路基边缘以内的地带，它是用来支持路面，临时停靠和供行人步行之用。二、公路的分级与主要技术指标（一）公路的分级高速公路－－具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路。一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上。一级公路－－连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立体交叉的公路。一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5000－25000辆。二级公路－－连接政

3、治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2000－5000辆。三级公路－－沟通县及县以上城市的一般干线公路。一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下。四级公路－－沟通县、镇（乡）、村等的支线公路。一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下。（二）各级公路的主要技术指标1、行车速度表8－32、路面宽度表8－33、路基宽度表8－34、平曲线半径表8－45、停车视距为了保证汽车行驶的安全，应使驾驶员自看到前方障碍物时起至到达障碍物

4、前安全停车止，所需的最短行车距离，称为停车视距。它由三部分组成，即反应距离制动距离和安全距离，其公式为：式中S－－停车视距（m）V－－计算行车速度（Km/h）k－－汽车制动器使用系数，一般采用1.2－1.4h－－轮胎与路面间的附着系数i－－路线纵坡度，上坡时取“＋”，下坡时取“－”t1－－司机反应时间，一般取0.5－1.5Si0－－安全距离，取5－10m6、纵坡度表8－5三、公路的选线1、平原、微丘陵地区的选线这类地区地面比较平坦，高差变化不大，大多为耕地，居民点较密，水路、河叉、湖泊较多。路线应力求顺直短捷，一般允许设置几公里以上的长直线，为确保行车

5、安全，在长直线尽头不应设置小半径的平面曲线。路线尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，但为了使用方便也不能离开太远，必要时可修建支线进行联系，做到既方便运输又保证安全。当路线通过靠河低洼的村庄和田地时，应争取靠河岸设线，并采取必要的措施，保田护村。当线路与铁路或其它公路相交时，尽可能以正交或不小于45度角的斜交通过。2、山岭、重丘陵区的选线这类地区的地形复杂，山坡陡峻，溪流湍急，沟谷多而曲折，土层浅溥，地形复杂，公路选线较为困难。山丘区公路选线应满足下列要求：（1）在复杂的山岭、重丘陵区的自然条件下，公路应有足够的稳定性。（2）公路在平面、纵断面和

6、横断面上应配合恰当，符合技术标准的规定，能保证汽车以计算行车速度安全行驶。（3）充分利用地形展线，减少工程数量，降低造价。（4）密切配合农田水利建设的需要，并充分考虑各种经济建设的要求。（5）使公路的造价最低，日后的养护和汽车运营费用最经济。（6）既要符合已定的路线技术标准，又要考虑便于今后改建提高公路等级。当采用分期修建时，必须严格掌握分期修建的标准，使前期工程在后期仍能充分利用。公路选线是一件复杂的工作，选线时应有大比例尺的地形图资料，并要进行现场选线和多方案的论证选优。四、公路用地面积概算昼夜交通量一般采用下列经验公式计算：A＝2N/(d·p)式

7、中：A－－昼夜平均交通量（辆/昼夜）N－－年平均货运量（吨）d－－汽车运输天数（天）P－－每辆汽车的平均载重量（吨/辆）除货运量外，还应包括客运交通量。在总交通量的基础上，确定公路技术等级。根据公路技术等级，确定公路的路基宽度，再结合路沟和绿化带占地宽度，总和即为公路占地宽度。公路用地宽度＝路面宽度＋两侧路肩宽度＋两侧边沟宽度＋其它用地宽度式中：路面宽度＋两侧路肩宽度＝路基宽度边沟宽度＝边沟底宽＋2×边坡×沟深用公路宽度（米）乘该路线长度（米），再除以666.7平方米，即为该路的占地面积（亩）。再加上养护公路用地和沿线设施用地。根据上述计算方法，可以算

8、出该区域每条不同等级的公路占地面积，总和即为该区域公路占地面积。