锦州市港城互动关系研究

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1、锦州市港城互动关系研究摘要一、文献综述1（一）研究背景1（二）相关理论1（三）研究目的2二、锦州的港口与城市规模关系分析2（一）构建矩阵图2（二）锦州市和锦州港的规模3（三）以RCI指数量化4三、锦州港城关系分析5（一）港城相互促进5（二）港城相互制约8（三）小结9四、总结9（-）结论9（二）建议9一、文献综述（一）研究背景我国的改革开放是从沿海地区开始的，继建立五大经济特区后，进一步开放了大连、上海等14个沿海城市，陆续将长江三角洲、珠江三角洲等七个地区开辟为经济开放区，后又进一步开放长江沿岸城市，并相继开放内陆各省

2、省会，建立保税区，形成了沿海、沿江、内陆地区结合的全方位、宽领域、多层次的开放格局。在全国范围内，大规模改建和扩建原有港口港区，码头泊位总量不断增加。2010年底，全国港口拥有生产用码头泊位己达31634个。改革开放的以来，沿海城市成为对外贸易发展的前锋，港口的建设也越来越得到国家的重视。随着我国经济持续快速发展，港口货物吞吐量和集装箱吞吐量保持高速增长，2011年我国港口吞吐量达90.7亿吨、规模以上港口集装箱吞吐量达16231万标箱，吞吐量过亿的沿海港口有16个，内河港口6个。如今的经济全球化，港口产业的堆积，港口

3、愈加受到重视，城市与港口逐渐形成了一个互动的系统。（二）相关理论1、区域经济理论一般來说，影响区域经济增长的主要因素有供给、需求、产业结构、布局、生产要素流动等。其中，需求对区域经济发展产生一种拉力，供给则具有一种推力，在需求拉动和供给推动的双重作用下，区域经济才能起步并逐渐发展。因此，需求和供给对区域经济起决定作用,是其发展原动力。需求分为内部需求和外部需求，内部需求是指区域自身市场对本区的产品、服务的需求，外部需求是对自身区域外的产品、服务的需求。普遍观点认为，外部需求是是区域经济增长的主导力量，内部需求对区域经济

4、的作用不很显著。同样，供给可分为内部供给和外部供给，这两部分都可以推动区域经济的发展。除了需求供给外，区域经济还受到产业结构、产业布局和生产要素流动等因素影响。如果区域产业结构合理，主导部门先进，产业体系健全，促进区域经济增长的原动力的作用就能更大化，从而加速发展进程。否则，不合理的产业结构，主导产业部门落后，会延缓区域经济的发展。2、港口与城市关系理论一直以來，港口与城市都是相互依存，共同发展。受到地理条件的限制，港口首先进行区位选择性建设，然后城市通过这个面向海洋的窗口发展起来。港口和城市在经济、空间上属于一个系统

5、框架，应该协同合作，共同发展。港口可以增加就业机会，发展与其他国内外港口城市的合作关系；城市可以为港口提供管理、技术支持，这种积极的互动是当代经济全球化、多式联运占主导的情况下必备的条件。现代港口的竞争力不仅依赖其自身的功能，也受到相关城市经济效益的影响，今天的港口需要其所在城市的大力支持。城市交通运输系统的便捷性直接影响到港口的货流量，城市的产业结构，也影响了港口的业务结构。为保证港城共荣，港口与城市Z间需要协调发展,互相扶持，以达到港城一体化。3、港口城市的进化理论港口城市的发展是阶段性的，其科学依据一一如同企业一

6、样，城市是一个复杂的经济系统，拥有自己的生命周期；城市经济是部门经济的有机结合，部门有生命周期，城市也有;港口是港口城市的主要动力，城市的发展必然受到港口行业周期的影响。港口城市的发展可分为四个阶段：生长期、发展期、成熟期和停滞期。在生长期，港口的中转运输功能发挥主要作用，并引发产生集散部门和港务部门，形成港口的直接产业，这是港口城市兴起的根本原因。这一阶段，港口对城市的推动作用明显,城市对港口的依赖很强。发展阶段，港口的工业功能成为主要作用因素，在贸易全球化和综合物流的时代，港口功能逐渐多元化，与川转运输相关的金融、

7、保险、海运代理等关联产业，成为了港口产业的一部分。此阶段，城市与港口开始走向一体化，城市不仅服务于港口，开始积极利用港口的转变，通过互动实现共同发展。在成熟期，港城聚集效应起到主要作用。经过发展阶段，港口的直接产业和关联产业的发展优化了城市的基础设施，由此产生了聚集力，除了吸引前后关联产业外，述可以吸引与港口无直接关联的产业在此聚集。各种产业在港口集聚，扩大了城市的就业与消费，带动了其他部门的发展，这种乘数效应将促进城市产业体系tl益完善，达到整体发展。停滞期，港口不再明显推动城市发展，城市主要依靠自身增长。港口城市在

8、经过前三个阶段后，己具有相对完善的产业结构和经济体系，对以依靠自身的规模进行循坏和累积，从而继续发展。（三）研究目的港城互动的发展关系是阶段性推进的，大致分为港口建成与城市伴生阶段、港口发展与城市繁荣阶段、港口与城市相互制约阶段以及港口与城市协调发展阶段。锦州港是中国渤海西北部400公里，海岸线唯一全面对外开放的国际商港，是辽宁省