2.1电梯基本结构

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1、1.电梯的基本结构2.电梯曳引机3.轿厢、对重与导向系统4.电梯的门系统5.钢丝绳及其端接装置6.安全钳、限速器、缓冲器及保护装置本章主要内容：第一节电梯基本结构电梯的结构：1.从机械和电器上划分机械部分：曳引系统、轿厢和门系统、平衡系统、导向系统及机械安全保护装置等。电器控制部分：电力拖动系统、运行逻辑功能控制系统和电气安全保护等。2.空间上划分：机房部分电源开关、曳引机、控制柜(屏)、选层器、导向轮、减速器、限速器、极限开关、制动抱闸装置、机座等。井道部分导轨、导轨支架、对重装置、缓冲器、限速器张紧装置、补偿链、随行电缆、底坑和井道照明等。层站部分层门(厅门)、

2、呼梯装置(召唤盒)、门锁装置、层站开关门装置、层楼显示装置等。轿厢部分轿厢、轿厢门、安全钳装置、平层装置、安全窗、导靴、开门机、轿内操纵箱、指层灯、通讯及报警装置等。第二节电梯曳引机电梯曳引系统作用：输出动力并且传递动力，使电梯完成向上或向下的运动。一、曳引机曳引机是电梯的主要拖动机械，驱动电梯的轿厢和对重装置作上、下运动。组成：曳引电动机、制动器、减速箱、曳引轮和底座。根据需要有的曳引机还有冷却风机、速度反馈装置等。曳引机分类：根据电动机与曳引轮之间是否有减速箱，分为有齿曳引机和无齿曳引机。1.无齿轮曳引机无齿轮曳引机过去一般是以直流电动机作为动力，变频技术使交流

3、无齿轮曳引机正普遍用于高速和超高速电梯上。无齿轮曳引机特点：（1）由于没有减速箱这一中间传动环节，故传动效率高、噪声小、传动平稳。（2）存在造价高、维修不便等缺点，因而限制了它的应用。目前，多用在速度大于2.0m/s的电梯上。2、有齿轮曳引机组成：电动机、制动器、减速器、曳引轮和底座。电动机有交流电动机，也有直流电动机，应用于速度小于或等于2.0m/s的电梯。立式曳引机立式曳引机，其电动机轴是垂直的，节省空间。曳引机支撑方式1、曳引轮安装在主轴伸出端，单支承式(悬臂式)曳引机特点：结构简单轻巧，适用于起重量较小的电梯。2、曳引轮两侧均有支承，则称为双支承式曳引机。特

4、点：适用于大起重量的电梯。二、减速器减速器(箱)安装位置：有齿轮曳引机，减速器(箱)安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。减速器(箱)作用:1)将电动机轴输出的较高转速降低到曳引轮所需较低转速;2)得到较大的曳引转矩，以适应电梯运行的要求。减速器(箱)分类:（一）按传动方式分类：蜗轮蜗杆传动和斜齿轮传动。1.蜗轮蜗杆传动(蜗杆减速器)蜗轮蜗杆传动组成：带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成。2.斜齿轮传动(齿轮减速箱)20世纪70年代，国外就开始将此项技术应用于电梯传动方面，传动效率大大提高。3.曳引机形式选择1.电梯额定速度在中低速段时（1.75m/s

5、以下），减速器一般为蜗轮副减速。2.额定速度在高速段低档（2-4m/s），减速器一般为使用电量大，但效率高的斜齿轮或行星齿轮减速器。3.额定速度在高速段档（5m/s以上），由于减速比小，不能有效的利用减速器的小型和轻量化长处，而不使用减速器，用目前先进的无齿轮形式，即直接驱动轿厢方式。(二)按蜗杆蜗轮的相对装配位置分类1.蜗杆上置式在减速器内，蜗杆安装在蜗轮上面。蜗杆上置式特点：减速箱内蜗杆与蜗轮齿的啮合面不易进入杂物，安装维修方便，但润滑性较差。2.蜗杆下置式在减速器内，凡蜗杆安装在蜗轮下面。蜗杆下置式特点：蜗杆可浸在减速箱体的润滑油中，润滑性能好，但对减速器的密

6、封要求高，很容易向外渗油。三、曳引轮曳引轮（曳引绳轮或驱绳轮）是嵌挂曳引钢丝绳的轮子，绳的两端分别联接轿厢和对重装置，是电梯赖以运行的主要部件之一。当曳引轮转动时，通过曳引绳和曳引轮之间的摩擦力(也叫曳引力)，驱动轿厢和对重装置上下运动。有齿轮曳引机，曳引轮安装在减速器的蜗轮轴上；无齿轮曳引机，曳引轮安装在制动器的旁侧，与电动机轴、制动器轴在同一轴线上。(一)曳引轮的材料及结构曳引轮材料：(1)材料多用球墨铸铁：保证一定强度和韧性(承受轿厢、载重量、对重等全部重量)；减小钢丝绳的磨损，使绳槽耐磨。(2)选择合适的绳槽形状、绳槽工作表面的粗糙度和硬度，减少钢丝绳在绳槽

7、内的磨损。曳引轮结构：（1）曳引轮直径是钢丝绳直径的40倍以上。在实际中，一般取45～60倍。（2）曳引轮由两部分构成：一、轮筒，二、轮圈(轮缘上开有绳槽)。外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓联接；曳引轮的轴就是减速器的蜗轮轴。(二)曳引轮的绳槽分析曳引轮靠钢丝绳与绳槽间的摩擦力来传递动力，当曳引轮两侧的钢丝绳有一定拉力差时，应保证钢丝绳与绳槽之间不打滑。摩擦力(曳引力)的大小、曳引钢丝的寿命与曳引轮绳槽的形状直接有关。1.半圆槽也称U形槽，多用在全绕式高速电梯上。优点：槽形与钢丝绳形状相似，与钢丝绳的接触面积大，对钢丝绳挤压力较小，钢丝绳变形小，利于延长钢丝绳和