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1、高淳湖滨路改造工程施工监测方案南京林业大学二OO九年六月高淳湖滨路改造工程施工监测方案1•工程概况"概述湖滨路位于高淳县淳溪镇，道路沿官溪河北岸及固城湖西岸，西端始自官溪路，东端止于固城湖南路。湖滨路原先是固城湖的一道坏堤，即城区防洪堤，2000-2001年由高淳县政府组织对该坏堤进行了加宽加高加固，新砌了护坡并建成了现在的湖滨路。现状湖滨路大部分路段总宽为13〜15m,并在临河（湖）侧设有4〜6m宽的人行道，道路线形平曲线较多，整体呈U型展布。因湖滨路是在老号堤上进行加宽的，未对老堤修整，导致新老结构拼接处岀现明显的纵向贯穿裂缝，两侧最大高差达到10cm,藉以此，并结合“高淳老街民俗文
2、化旅游区”的整体规划，实现与湖滨大道的对接，高淳建设局决定对现状湖滨路进行拓宽改造。本次拓宽，对道路平面线形进行了优化，局部偏离原有道路，在临湖侧道路至少退让2m以用作临湖景观带。拓宽改造后的湖滨路全长2219.026m,宽20m,道路平面线形在现状道路线形的基础上进行优化设计，并实现与在建的西陡门桥接线工程的平面相接;道路纵断面在现有道路的基础上加高至最小高程为12.60m（黄海高程系，下同），在此基础上对道路纵坡进行最优化设计，尽量减少道路的填方工程，并与西陡门桥接坡相衔接。1.2工程地质条件和地基处理方法1）地形、地貌拟建道路四侧从C1孔至C4孔约350m范围内展岗地地貌单元，其余
3、地段展冲积平原地貌单元。地形较平缓，施工钻孔孔口地面高程7.40〜12.98m,最大高差5.58m。2）岩土层分布在勘察深度内，场地岩土层可分为五大工程地质层，自上而下分述如下:①填筑土（Q4ml）：表层30cm主要为现状湖滨大的碗碎石路面。其下为可塑状硬塑状（局部软塑）粘土、亚粘土，灰褐、灰黄、褐黄、灰等杂色，湿〜饱和，中-高压缩性，结构较松散，土质不均匀，局部夹少量小碎石。据了解,填龄大于10年。层厚3.20〜9.50mo①淤泥质亚粘土（Q4al）：灰色，饱和，流塑，高压缩性。土质不均匀，局部夹少量薄层亚砂土，为新近沉积土。层顶标高2.99〜7.12m,层顶埋深3.20〜9.30m,
4、层厚1.70〜16.90m。②粘土一亚粘土（Q3al）：褐黄色，饱和，硬塑，中偏低压缩性。含较多灰黑色铁镭质小结核。该层土质不均匀，以粘土为主，局部为亚粘土。分布不稳定,层顶标高1.00〜9.OOin,层顶埋深-6.81〜4・62m,层厚1.70〜6.50m0③强风化泥质粉砂岩（K2c）：暗红色，岩石风化强烈，结构大部分被破坏,矿物成分明显变化，岩芯呈硬塑土状，局部夹风化残块，下部残块稍多，水冲易散，干钻较难钻进。层顶标高-13.02-1.05m,层顶埋深7.50〜25.50m,最大揭露厚度2.95nio3）水文地质特征（-）含水层及地下水埋藏条件勘察期间实测钻孔内地下水初见水位标高为5
5、.60〜5.80m,稳定水位标高为5.80〜6.00m,主要赋存于①填筑土下部及②淤泥质亚粘土中，为统一含水层，为孔隙潜水，地下水化学类型为HC03Cl-Na（K）Ca。水位变化主要受大气降水及地表水补给影响，年升降变化幅度约1.50mo③粘土一亚粘土呈硬塑状，④强风化泥质粉砂岩呈硬塑土状，含水微弱，基本不透水，为相对隔水层。（二）浅部土层渗透性经室内渗透试验，浅部土层渗透系数（水平及垂直方向）结果如下：①填筑土：Kh=3.88X10-5cm/s,Kv=2.24X10：＞cm/s；②淤泥质亚粘土:Kh=1.22X10-5cm/s,Kv=6.43X10-6cm/s；③粘土-亚粘土：Kh=4
6、・50X10-7cm/s,Kv=3.00X107cm/s（经验值）；4）路基处理起始段：K0+000〜K0+120段基本上在现有湖滨路范围内填筑，此段道路仅需将现有道路路面结构层挖除并挖至设计路床顶即可。一般路段：现状湖滨路非临河（湖）侧为植草护坡，护坡分为两级，拓宽改造后的湖滨路横向有部分位于现状护坡上。一般路段采取将现状护坡1.6m内采用台阶挖除法进行逐级开挖，开挖采用高0・8n）宽l・6m的台阶，护坡平台处下挖0.5m用1：1的沙砾垫层进行换填压实，其余由下至上分别采用4%、6%、8%的石灰改良土进行分层压实回填；车行道下的现状湖滨路路面至少下挖0.8m,人行道下的现状湖滨路路面至
7、少下挖0.5m,挖除部分用8%石灰改良土分层压实回填。采用此一般路基处理方式的路段桩号为：K0+120〜K1+290及K1+785〜K2+219.026,共约1604.026m；另终点处与本道路顺接的固城湖南路有约180m亦采用本方式进行路基处理。特殊路段：为实现与西陡门桥交叉口的顺接，方便右转车辆上桥，K1+290〜K1+780路段大幅度向北偏离现状道路，改造后的此段湖滨路大部分甚至整体位于现状护坡上，且此段道路下卧软弱层较厚，道
