汽车服务贸易概论教案 (9)

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1、第一章　概　　论第一节　汽车服务贸易的概念第二节　汽车服务贸易的产生及现状第三节　汽车服务贸易的发展趋势第一节　汽车服务贸易的概念一、汽车服务贸易的含义二、汽车服务贸易的内容一、汽车服务贸易的含义1)服务产品的跨国境活动：如电信、金融、邮递等。2)境外消费：如旅游、医疗、教育服务等。3)跨国境建立商业机构并提供服务：如银行、保险、分销、租赁、维修服务网等。4)自然人的流动：如医生、教师、艺术家在境外的服务活动等。二、汽车服务贸易的内容1.整车与零部件开发服务业2.汽车融资服务业3.汽车保险业4.

2、汽车分销服务业5.汽车维修服务业6.汽车俱乐部第二节　汽车服务贸易的产生及现状一、汽车服务贸易的产生二、汽车服务贸易的现状一、汽车服务贸易的产生在汽车产业中，随着私人轿车的普及，消费者在享受汽车文明的同时，渴望得到相关行业提供的更便捷、高质量、高水准的服务，这些需求滋生了汽车服务贸易的繁荣。20世纪90年代初期我国允许汽车生产企业有10%的自销权，然后逐步放开汽车价格，并把分段式的销售服务变成以企业为主体的服务，改变了过去机械部管生产、物资部管分配、公安部管上牌、交通部管维修的状态，汽车服务业进

3、入了发展期。尤其是党的“十五大”以来，汽车消费结构发生了巨大变化：个人购买占汽车销售总量的50%以上；汽车服务贸易从封闭式的以国内为主走向对外开放和合作，促使汽车服务业发生了根本性变化。二、汽车服务贸易的现状1.我国汽车分销概况、特点以及差距2.我国汽车售后服务的概况、特点以及差距3.我国汽车物流的概况、特点与差距4.我国汽车金融服务的概况、特点以及差距1.我国汽车分销概况、特点以及差距(1)产销合一体制　产销合一体制是汽车生产商全权控制的直销系统，直接控制本国及他国市场的销售组织工作。(2)产

4、销分离体制　产销分离体制是汽车生产商只负责生产，厂商委托汽车经销商负责汽车分销及销售服务的产销分工体制。(3)产销结合体制　产销结合体制的明显特征是汽车公司的营销部门和各地的销售办事处只是汽车分销管理部门，而不直接从事汽车产品销售，其主要职能是为汽车公司制定生产计划提供市场依据，制定公司的销售计划，管理和指导经销商的销售活动、广告促销、商务培训、市场调研、市场预测和市场开发等，直接从事汽车销售的是大量的经销商。2.我国汽车售后服务的概况、特点以及差距(1)缺乏汽车售后服务客户关系管理　我国的汽车

5、企业往往只对购买新车的客户建立客户档案，而忽视建立客户维修档案一般是仅作日常记录而已。(2)汽车俱乐部的作用未得到充分发挥　在国外，汽车俱乐部是发挥汽车售后服务功能，培养忠诚用户的有效手段。(3)汽车售后服务的市场管理缺乏规范　我国的汽车售后服务，特别是汽车维修企业伪劣产品和欺诈行为的存在，很大程度上是由售后服务行业管理不规范引起的。(4)汽车售后服务企业缺乏品牌意识　我国汽车售后服务企业普遍缺乏品牌意识，往往只有新车生产企业或大型销售企业的品牌，而几乎很少有著名的汽车售后服务企业或汽车维修企业

6、的品牌，这一点与日益激烈的汽车售后服务企业之间的竞争发展不相协调。3.我国汽车物流的概况、特点与差距(1)自营物流模式　这种物流方式即汽车原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流活动全由汽车制造企业完成。(2)第三方物流　这种物流方式即将物流配送功能都从汽车生产企业中剥离出来，把物流管理的部分功能委托给系统管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发和产品质量的提高。4.我国汽车金融服务的概况、特点以及差距(1)分期付款方式　这种方式

7、属于用金融服务的方式购买，即消费者在购买商品或享受服务时，一次支付资金有困难，可以采取首付款后，其余价款分期付清的方式，提前使用商品或享受服务。(2)汽车租赁方式　这种方式也属于用金融服务的方式购买，即消费者在首付款后，在租赁期内不需要付完全车款，而是把款付到此车租赁期满后的残余价值为止。(1)从消费信贷市场分析　目前消费信贷市场上的贷款主体较为单一，规模太小，远不及国际平均水平，无法满足我国汽车行业发展的需要，从相对规模看，美国以融资方式销售汽车的比例为80%~85%，德国为71%，印度为60

8、%~70%，我国台湾地区为而我国大陆地区还不足5%，与国外和中国台湾地区相比，差距甚远。(2)从融资租赁市场分析　以国外的观点来看，国内的“租赁汽车”多不属于租赁范畴，只相当于租车，租赁期平均在30个月左右，租车则平均只有几天至几十天(当然，在国内几天、几月、几年都有)。4.我国汽车金融服务的概况、特点以及差距(3)从法律制度建设分析　我国国内的政策、制度、市场环境尚存在一定局限，目前最突出的矛盾主要表现为缺乏个人诚信系统，消费者信用记录分散、不完整、不准确，银行难以掌握客户收入和综合信用情况。