技师汽车驾驶理论2

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1、汽车驾驶理论2第十九章交通工程学第一节交通工程学概述一、交通工程学定义：交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术学科。它是将交通系统中的人、车、路统一在交通环境中进行研究，以寻求使道路的通行能力最大，交通事故最少，交通公害最低的科学措施，从而达到安全、迅速、经济，舒适和低公害的目的。研究对象——驾驶员行人、车辆、道路和交通环境。科学措施——道路通行能力最大，交通事故最少，交通公害最低。目的——安全、迅速、方便、舒适、经济与低公害。二、交通工程学的研究内容：1、交通特性；2、交通调查与交通流特性；3、道路；4、道路通行能力；5、交通管

2、理与控制；6、交通安全；7、汽车公害与环境保护；8、静止交通。一、当前我国城市交通的特点：教材P349页二、改善目前城市交通的措施：1、改善道路状况，提高平均车速。2、实现交通分离。3、交通量均分。交通量均分，延长高峰时间，使单位时间的交通量降低。方法有：错峰上班制；可变车道；单向通行；禁止左转弯等。4、交通总量削减。措施有：(1)优先发展公共交通。(2)减少过境交通和入境交通。(3)搞好换乘和减少自行车交通。5、加强交通管理，实现交通控制自动化，提高交通科学管理科学性，增大道路通行能力。第二节驾驶员的视觉特性一、视力：1、静视力——

3、静止时视力。2、动视力——行车过程中的视力。(车速↑动视力↓，年龄↑动视力↓)3、夜间视力——在黑暗环境中的视力。(亮度↑视力↑)。二、视力适应性：1、由明处到暗处，眼睛逐渐习惯视力恢复——暗适应；2、由暗处到明处，眼睛逐渐习惯视力恢复——明适应。暗适应比明适应所需时间长。三、视距：就是驾驶员为安全起见能够看到的道路前方的距离。1、停车视距——驾驶员发现障碍物，为防止碰撞所必须的制动停车视距。2、超车视距：只有两个车道的道路上超车时，为了防止与对向车碰撞所必须的视距。(1)全超车视距——车辆开始超车加速时在原车道的位置与对向车的距离；

4、(2)最小超车视距——车辆通过超车加速进入对向车道后与对向车的距离。三、视野：眼睛在注视某一点时，眼睛在这个方向上所能看到的范围。（一般用视角表示）驾驶员的视野与行车速度有密切的关系，，行车速度越高，视野越窄。比如：40公里/小时视野90°—100°72公里/小时视野60°—80105公里/小时视野40°四、视野盲区：汽车行驶中驾驶员因地形建筑物，交通工具的影响使视线受到限制，这些观察不到的地区，称为视野盲区。1、行车线路上的视野盲区：指在道路两旁被建筑物、街道、树木等遮蔽所形成的视野盲区。2、路上停驶车辆形成的视野盲区：（汽车与行人

5、互为盲区）3、车辆阻碍形成的视野盲区：4、地形障碍形成的视野盲区：如弯曲的盘山路、傍山转弯处、道路起伏、纵断面转折处等视野盲区。5、超车、会车都可形成视野盲区：因此，驾驶员驾驶车辆时，要随时注意，尽量克服视野盲区造成的不安全因素，在遇到上述情况，要降低车速，发出信号，认真观察，谨慎驾驶，以便于防备突然出现的情况及时采取有效措施。六、驾驶员视觉特性：是指视觉随车速和运行环境的变化而变化的特性。车速变化时，驾驶员对车外的环境的判别能力也发生变化，运行和静止时知觉的判断能力也完全不同。因此，视觉特性在车辆行驶中影响其变化的主要因素是什么？—

6、—行驶速度。1、车速越高，视野越窄：2、视线的焦点随车速增加距离愈远：如：20km/h眼睛至焦点距离为67m。40km/h眼睛至焦点距离为200m。60km/h眼睛至焦点距离为335m。3、动视力比静视力下降10—20%，特殊情况下降30—40%：如：车速60km/h、看清240m处标志；80km/h、160m处标志都看不清。驾驶员年龄越大，动静视力差距也愈大。4、驾驶员视力与亮度有关，亮度加大可增强视力：黄昏时刻对驾驶员来说是最坏时刻。黄昏时，光线较暗，汽车开大灯时，其亮度和周围亮度相差不大，因此驾驶员不易看到周围的车辆和行人，容易

7、引起事故。5、导致动视力下降的因素：(1)随车速增加而下降：(2)随年龄增长而降低：（动静视力差距也愈大）(3)随视觉对象显示时间长短而变化：视觉对象显露的时间越短，动视力下降的程度就越大。(4)与被视物对动视力的移动速度有关：角速度（角度随时间变化的速度）越大，视力越低。(5)与亮度有关：（照）亮度增大，视力增强，亮度减小，视力下降，成线性关系。当环境亮度突然变化时，由于视觉的惯性，眼睛有一个适应的过程，当运行中出现明暗变化较大的情况时，眼睛不能适应，会发生约10S左右的视力危害，从而可能导致事故发生。第三节驾驶员的反应特性一、反应

8、时间：指从感觉器官受到刺激到作出反应所需的时间。二、简单反应和选择反应：1、简单反应：对于一种刺激，只须作出一种反应。2、选择反应：对于两种以上刺激物时，每种刺激物要作不同的反应，有选择的作反应。选择反映时间比简单反映时