高压脉冲轨道电路设计规则(定)

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1、高压脉冲轨道电路设计规则（暂行）及主要技术指标1二、设计原则3三、电缆5四、电源6五、可供选用的各种轨道电路类型7六、轨道电路室内设备9七、有关设计的其他问题11八、高压脉冲其它相关资料12一、使用范围及主要技术指标1、在钢轨连续牵引总电流W1000A,不平衡系数W8%（道床无漏泄）情况下可做电化区段的站内到发线、无岔区段、接近区段及其它区段的轨道电路；对非电化区段轨道电路同样适用。2、在非电化、交流电化50Hz,电源电压在220V（+15%、・20%）的范围内，钢轨阻抗W0.62Z42。欧姆/公里，道床电阻$0.

2、6欧姆•公里时，在轨道电路极限长度内，能可靠满足调整、分路的要求，实现一次性调整。3、为适应扼流变压器设置的不同情况，可组成的基本轨道电路利啖及极限长度如下：轨道电路类型扼流变压器设置情况极限长度（m）到发线及无岔区段一送一受送、受端均设900送、受端均不设（非电化）以上情况当道床电阻21欧姆•公里1100道岔区段一送一受或-送多受一个区段2、3台或不设（其中一台空扼流）400〜600一个区段设4台或不设（其中一台空扼流）400表内道岔区道道岔长度计算方法如下:注：(1)总长度L=a+b+c+d+e；(2)a、b、

3、c、d、e长度计算均按绝缘节至岔心距离。4、在电化区段工作，抗干扰性能强，相邻区段实行钢轨极性交叉，有可靠的绝缘破损防护性能。5、分路灵敏度20.15欧姆。6、高压脉冲轨道电路可以和自动闭塞、机车信号、频率式轨道电路、站内电码化及道口电路等结合使用。7、环境温度：・40〜+70°Co8、相对湿度：35%〜80%。二、设计原则1、电化区段站内股道及道岔区段轨道屯路，一般按双规条轨道电路设计。根据需要，对于长度小于200米，无机车信号的轨道电路也可以设计为单轨条轨道电路。2、一送一受道岔区段轨道电路允许包含二条以下，长

4、度小于65米的无受电分支（应加设安全尾巴线），并可在一个分支上装设空扼流变压器。3、一送多受轨道区段允许装设扼流变压器的总台数为四台。当道岔区段长度在400米以下，设有四台扼流变压器时，允许包含一条小于65米的无受端分支但不可在其分支上装设空扼流；设有三台以下的扼流变压器时，允许包含两条小于65米的无受端分支，只能在任一分支上加装空扼流。空扼流的装设方式同上。无受端分支应加设安全尾巴线。4、站内所有相邻的轨道区段，均应按极性交叉的原则设计。但对非正线上，处于双送的和邻两区段，无条件实行极性交叉吋，允许不作极性交叉。

5、对每一个轨道区段的发送端、接收端的设计原则是距信号楼近的一端设计为送端。5、当电化区段站内交叉渡线上、下两区段均为双扼流轨道电路吋，应在其二条渡线上各加装一组绝缘，将上、下两区段彻底隔开。6、仅在一送一受双扼流轨道电路区段内，允许装设回归电流的吸上线。其空扼流采用一送一受类型的扼流变压器。7、对站内移频电码化电路，可使用叠加、预叠加两种方式。8、电气化车站不通过牵引电流的轨道区段，发送端及接收端轨道变压器采用GM-BG-150型。非电化车站的轨道区段采用GM-BG-150型轨道变压器。9、电化区段的轨道接续方式应采

6、用焊接。当条件暂不具备，可采用塞钉式钢轨接续线，但必须设双套。扼流变压器及高压脉冲电抗器的钢轨连接线必须采用等阻连接线。10、为解决第三轨存在时失去列车分路检查的安全隐患，应优先选择高压脉冲电抗器加GM•BG-150型变压器方式，用电抗器代替扼流变压器。11、交流电化区段轨道电路送、受电端均需设置多次开关，非电化区段轨道电路不设多次开关。12、接配线注意电磁兼容原则。13、其他有关问题应与设规、技规一致。三、电缆1、对送、受电端电缆类型无特殊要求，仅在移频电码化区段，发送传输移频机车信号信息的电缆应满足传输移频信息

7、的要求。2、机械室室外送、受电端变压器电缆长度不大于lKMo3、当轨道电路采用分散设置时，从机械室向外送至现场的电源电压允许最大压降为30V,计算电缆总线吋，每台按350毫安计算。4、送至室外的送、受电端电缆芯线，允许同设于一根电缆中，但不得设于同一芯组中。5、脉冲发送端限流电阻和电缆环阻之和不得小于10欧姆。四.电源1、高压脉冲轨道电路使用工频220V电源，每个发码器功耗为60瓦(功率因数0.8)自带稳压。2、设计吋应计算全站轨道电路所需总容量，如在现有大、中、小型电源屏所供给的容量范围内，则采用现有的各类电源屏

8、，每个发码器电流按脉冲电流的平均值350毫安计算。3、电源屏类型如下：(1)、I型大站电源屏轨道电源AC220V24Ao分四束(8A,8A,4A,4A)供轨道发码器使用。能供给全站56个以下发码器用。(2)、II型大站电源屏轨道电源AC220V45Ao分四朿(15A,15A,7・5A,7・5A)供轨道发码器使用，能供给全站有100个以下发码器用。(3)、I型