高压脉冲轨道电路_动车论坛_

《高压脉冲轨道电路_动车论坛_》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、高压脉冲轨道电路目前，我国车站站内装设的轨道电路，就型式而言，数量最多的是JZXC一480型交流轨道电路，这种轨道电路设备简单，投资费用低，维护也比较方便，所以被广泛采用。长期运用的实践表明，,480型轨道电路虽然可以完成站内轨道电路的基本功能，但是也暴露出了性能上的一些严重不足之处，其中至关重要的一个问题就是轨面被锈蚀或存有污垢、油膜的区段，往往会产生分路不良的情况，产生这种现象的根本原因，是由于轨道上行车的密度较低，轨面易于产生铁锈并积存污垢，由这些物质在轨面上形成的薄映或薄层，电阻值较高，基本上是不导电的，所以车轮压上轨道区段后，轨道继电器也就不会可靠地落下(现在已有

2、改进型480轨道电路)，为解决这一问题，我们和有关单位协作，研制出了电子化的高压脉冲轨道电路，以解决轨道电路分路不良的问题。从1990年8月起，分别在几个现场单位，进行了工业性试验，正式安装、启用了10个试验区段，实用情况表明：设备工作稳定，取得了较为满意的效果。一高压脉冲轨道电路系统和工作原理高压脉冲轨道电路，是一种间歇地发送电压的脉冲供电制的轨道电路，它可以把50Hz电源在较长时期中提供的能量，积聚起来，集中在很短的瞬问里，以峰值电压约为100V上下的高压，高能的脉冲形式馈送至轨道，所以对轨面的锈蚀和污垢、油膜等，具有较好的击穿能力，从而可以获得满意的分路效果。用于非电

3、化区段的电路系统，如图1所示。系统的送电端由恒功率脉冲发生器和发送变压器组成，按发生器设置的地点，可分为集中式和分散式两种，集中式是把脉冲发生器设置在继电器室内，通过电缆把高压脉冲送到现场的送电端，再经XB型变压器箱内的发送变压器，降压后送往轨面。分散式则是把发送变压器与脉冲发生器组台成一体，放在xB型变压器箱内(一个xB一1型箱可以设置“双送”)，由轨道电路干线的50Hz、220V交流电直接供电，再向轨面输送出高压脉冲信号。轨面上的高压脉冲信号其波形如图2所示，脉冲发生器输出的脉冲电压，正向峰值最高可达350V，信号的脉冲宽度比较窄，占空比仅为4‰左右，脉冲的频率约为4H

4、z。脉冲的能量基本上是恒定的，馈送至轨面的电压幅值，则可以在一定范围内调节。高压脉冲轨道电路轨面正向(或头部)电压的峰值，一般可达50—150v，远高于480型轨道电路的轨面电压值，每次在轨面作分路试验，都可以明显地见到击穿锈蚀等薄膜的火花。为防止雷电等过电压的影响，在轨道的送、受电端分别设置了MY系列氧化锌压敏电阻器。圈2480型继电器的残压均小于0．3v，也就是说远小于《信号维修规则》中2．7v的规定值。由于这种轨道电路的电子译码器是高阻输入、采样工作的，所以系统的有效长度可以超过一般站线有效长度的要求，对道床漏电严重的区段，也有较好的适应性。高压脉冲轨道电路的峰值电压

5、，由于频率低，波形特殊，所以用一般的电压表是测不出峰值电压的，需要用专门的峰值表来测试。当只备有一般的万用表(或电压表)时，则可以用图6所示的简便方法，自制一个峰值电压变换器，将脉冲电压变为直流电压，然后接向直流电压表，选用相应的电压量程，就可读出峰值电压，用这种方法还可以判别出脉冲的极性。圈6中的按钮是为复位(或清零)之用的，不设此按钮，则可在每浏完一次之后，在直流输出端将电容器短路，以达到清零的目的。高压脉冲轨道电路在非电化区段的工业性试验，已经历了寒暑的考验，实用情况表明，设备的工作是稳定可靠的，达到了设计的预期目的，这项工作取得了现在的进展，首先应该感谢有关单位的大

6、力支持和有关单位同行们的关心、帮助。