高压脉冲轨道电路组成及调整1

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1、高压脉冲轨道电路组成及调整一、高压脉冲简介高压脉冲轨道电路，始于1953年，之前称为高压不对称轨道电路。这种轨道电路起初是为解决钢轨表面生锈、撒砂和油污引起列车分路不良而研制的，后来才逐渐完善用于直流、交流电化区段和车站和区间。它之所以能有强有力的生命力，是因为他比较全面的满足了轨道电路在运用中涉及到的复杂情况。轨道电路是用以检查一定区段上是否有列车和车辆占用的设备。其原理是：在该区段内，利用轨枕相对绝缘的的两根钢轨传送信号电流，根据其是否被列车轮轴所短路，以检查这一区段，线路上是否被占用。从轨道电路的工作原理可知，车轮的轮对是否使两条钢轨有效的分路，直

2、接决定轨道电路的工作是否安全。近年来，铁路信号随着现代化、自动化的运营设备投入使用，轻型动车等新技术的采用，轨道电路分路不良增加，这是个严重的威胁。将铁或钢表面磨光放在空气中，不久便产生锈斑，逐渐覆盖整个表面。这是由于在表面积存的尘土等吸收空气中的水分所致。钢轨表面被雨湿润，随即积存尘土。在隧道内由于尘土容易积到钢轨上或钢轨油污后尘土积存，所以在漏水、雨水多的地点钢轨特别容易生锈。为了得到安全可靠的分路，必须给这种锈轨、撒砂、油污、氧化层等所造成的不良接触，通以相当大的电流。氧化层，在低电压范围时，氧化层电阻较高，但在电压升高时电阻逐渐下降，再升高电压时

3、，电阻急剧下降。在轨道电路的任何一点，为保证有击穿钢轨表面的锈层、油污或绝缘膜，就需要足够在电阻减低到极限分路电阻以下所需要的足够电流。这是对发送脉冲要求的第一个条件。这就是说任何轨道电路，无论轨道电路是区间还是站内，无论是长的还是短的轨道电路，无论任何场合，在任何情况下，都能得到可靠分路的脉冲。二、脉冲轨道电路主要器材组成高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压

4、器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动继电器。1、JCRC—24.7K/7.5K型二元差动继电器二元差动继电器是高压脉冲轨道电路组成的核心元件，它和接收译码器、扼流变压器构成电气化区段轨道电路的接收端。专门接收钢轨上固定极型的高压脉冲而工作。它不需要局部电源，当钢轨上的脉冲极性不符或高压脉冲的波头、波尾的幅值比例畸变或在钢轨上有工频电流干扰时，二元差动继电器停止工作。2、高压脉冲译码器高压脉冲译码器，是采用积分式高压脉冲波形鉴别器，它在轨道电路接收端与扼流变压器和轨道继电器相连接，它的动能是专门接收轨道上送来

5、的高压脉冲才能正常工作。高压脉冲译码器由两个电路组成，一个电路是专门接收扼流变压器次级线圈输出的不对称脉冲的脉冲头，另一个电路是，则相反接收扼流变压器次级线圈输出的不对称脉冲的脉冲尾。译码器本身不设局部电源，它只接收钢轨上送来的高压脉冲才能工作。高压脉冲译码器是有极性的，因此两个相邻轨道电路应该是极性交叉的高压脉冲轨道电路的这一特点，能保证在轨道电路的钢轨绝缘节破损时，自动地起到防护作用。3、GM•F-25（50）高压脉冲发码器GM•F-25（50）型高压脉冲发码器是与高压脉冲译码器，BE1（2）-M型扼流变压器或GM·BG—80型轨道变压器配套使用的，

6、适用于高压脉冲轨道电路，通过芯片的控制，输出高压脉冲，产生高压脉冲信号源，提高了轨面瞬间击穿电压，解决了由于轨面严重生锈带来的分路不良问题，改善了轨道电路分路灵敏度。三、高压脉冲调整根据现场情况及调整表选择扼流变压器或轨道变压器合适的变比，四线制电码化区段在扼流变压器或轨道变压器处选择3：1变比，调谐器一般使用6.5：1变比。然后进行室外及室内设备的调整。1、译码器调整：长区段时译码器输入用1、3端子，短区段用1、2端子。若通电后发现尾部电压高出头部电压很多，则考虑可能是极性相反，只需将轨道变压器或扼流变压器端子所接线对调。2、根据高压脉冲轨道电路调整表

7、及现场轨面情况进行调整。若电压偏高：加大GM·F—25的限流电阻或减小发码器发送电压，或者改变发送端、接收端变压器变比.电压偏低：减少GM·F—25的限流电阻，但限流电阻与发送端电缆环阻之和不得小于10欧，或增大发码器发送电压或者改变发送端、接收端变压器变比.头尾电压比例失配时：GM·Y处对端子43-13、11、12、33、32进行调整。在最不利的情况下，继电器电压要满足工作值的1.1倍即V头30V，V尾21V。若为叠加电码化区段，还需要测试电码化入口电流是否达标。进行极性交叉测试时，确保极性交叉的正确。轨道电路调整完毕后要进行分路试验，用0.15欧短路

8、线在轨道电路任一点进行分路，继电器应可靠落下，其残压：头≤13.5V、尾≤9.5