现代船舶造船技术

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1、船舶现代建造技术一、名词解释1.虚拟制造：虚拟制造是实际制造过程在计算机上的本质实现的，即计算机仿真与虚拟现实技术，在计算机上群组协同工作，实现产品的设计、工艺规划、加工制造、性能分析、质量检验以及企业各级过程的管理与控制等产品制造过程，以增强制造过程各级的决策与控制能力。2•绿色制造：在满足产品功能、质量和成本等要求的前提下,系统考虑产品开发制造及其活动对环境的影响，使产品在整个牛命周期中对环境的负面影响最小，资源利用率最高，这种综合考虑了产品制造特性和环境特性的先进制造模式成为绿色制造。3•敏捷供应链：是在竞争、合作、动态的市场环境中，由若干供应方、需方等实体构成的快速响应环境变化的动态供

2、应网络。4•敏捷供应管理：敏捷供应链管理是对敏捷供应链中的物流、信息流、资金流进行合理的计划、协调调度与控制，实现正确的时间、正确地点、将正确的产品或服务按照正确的数量交给正确的交易对象的口标。5.精度管理以船体建造精度标准为基本原则，通过精度设计，采用科学管理方法和先进工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率。6船体分道建造技术船体分道建造技术，其含义应该理解为以成组技术为理论基础，根据相似性原理，以中间产品为导向，按系统部件、多系统模块、分段和总段的建造过程、合理配置场地、设施、人员、组成几个相对独立、最大限度平行推进作业的生产

3、单元，形成逐级制造的设计、作业和管理一体化的船舶建造新的工艺流程。9.系统补偿量其本质是几何量补偿。基本定义就是在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当其被加工（或焊接、或装配）后任能满足成品或后续工序的、装配等对尺寸或形状精度的要求。这增加的某一额外量值称为补偿量。10.船体建造精度管理船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度标准为基本原则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，已达到最大限度减少现场休整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。9."二次除锈”经过预处理的钢材组成分段后，总有一部分钢材表面的车间底漆

4、由于焊接、切割、机械碰撞或因自然原因受到破坏，导致钢材表面重新锈蚀。分段合拢后，在区域涂装阶段，也总有一部分分段上涂装好的涂层，由于上述原因遭到破坏二发生重新锈蚀。这样，分段涂装也好，区域涂装也好，都有一个再次进行表面处理的任务。这相对与原材料预处理来说是再一次除锈，在造船涂装工程中称为“二次除锈”。12.钢材的表面预处理钢材进厂后，加工以前对钢材的原材料先进行处理，除去表面的氧化皮和锈蚀，涂上车间底漆以确保钢材在加工过程中不继续腐蚀，这一阶段的钢材表面处理我们称之为刚才的表面预处理。二、简答题1.首柱型线放样必须满足什么条件？答：（1）各首圆弧必须与相应的水线、折角线、甲板边线和舷墙顶线等光

5、顺的连接。（2）在纵剖线图上，首柱中心线必须是光顺的，它在另两个投影图上应与船体中心线重合。（3）通过各水线、折角线、甲板边线和舷墙顶线与相应的首圆弧相切的切点所连成首圆弧的切线必须是光顺的。（4）通过各首圆弧的任意斜剖线及直剖线都必须是光顺的。2•首柱放样的目的和保证首柱曲而光顺的关键？答：（1）首柱放样的目的就是要在光顺好的船体型线图上，补充绘出表示首柱的全部线形，以便进行首柱展开，制作加工样板等工作。(2)保证首柱曲面光顺的关键，就是在半宽水线图上绘制的首圆弧应与各水线、折角线、甲板边线和舷墙顶线等光顺的过度，应使各首圆弧的大小能满足首柱放样的光顺条件。3•空中翻身法明显的优点答：空中翻

6、身法明显的优点是空中翻身平稳，不容易损坏分段边缘结构，只需要设置吊环和一般的加强材，不需要专业工艺装备，成本低，施工方便，作业安全，但是分段最大质量的控制数比较低，一般是一台高吊的安全起吊负荷。4•总段建造法的优点答：总段建造法的优点是分段从舱底到主甲板吊装周期最短，船台裝焊工作量占全船的百分比最小，有利于缩短船台建造周期，减小船体焊接变形，提高分段预舸装比例，提前进行总段密性实验和外壳的涂装工作。不足Z处是船台安装的初阶段，工作投入量比较少，因此船台作业负荷从全局上考虑不太均衡。5船舶下水的四个阶段(1)船舶开始滑动到刚与水面接触(2)从与水面接触到开始尾浮(3)从尾浮开始到完全漂浮(4)从

7、全浮到滑行完全停止6为什么纵向下水一般都是尾部先入水?尾部线型较肥胖，可以获得较大的浮力而易于浮起，当全船离开滑道时，在滑道末端可能产生船首跌落现象，而船首线型瘦削，可不致碰触滑道；船在水中沿时，因尾部在前则阻力较大，可以缩短船的冲程。9、船体分段划分原则：一、限制分段最大重量原则二、原材料最佳利用率原则三、组织均衡生产的原则四、船体结构强度合理性原则10、确定托盘对象品的原则：一、大型设备…般划