01-2跑道入侵案例

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1、跑道侵入（一）飞机跑道侵入ò(一）.飞机跑道侵入ò造成飞机跑道侵入通常是塔台指挥ò（二）.车辆跑道侵入原因、飞行员操作原因或天气原因。ò（三）.人员跑道侵入–1977年西班牙TENERIFE机场发生两架飞机ò（四）.动物跑道侵入在跑道上相撞，死亡583（584）人，是迄今为止国际民航界最大的空难，当时能见度不好，陆空通话也被干扰。–1995年，国航飞行员在美国机场滑行时误入韩国飞机正准备起飞的跑道，与韩国飞机险些相撞。（一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入ò2001年10月8日，北欧航空公司一架波音MD－87飞机在意大•200

2、6年3月23日，芝加哥北塔台管制员指令联合航利米兰利纳特机场起飞滑跑时与另一架飞机相撞，机上6名空公司UAL604航班（机型波音737-300）滑入4L机组人员和104名旅客全部遇难。跑道头等待起飞，随即指令联合航空公司ò事故经过：这架MD－87飞机在雾中从36号跑道滑跑起飞UAL1520航班（机型A320）穿越4L跑道到9L跑时，与一架未经获准而进入跑道的赛斯纳奖状C－12喷气机道，15秒钟后该管制员指令波音737-300起飞，22相撞。赛斯纳飞机驾驶员在获准滑行后进入错误的滑行道。空中交通管制没有地面活动监视雷达，但是启

3、用了低能见度秒钟后波音737-300通报塔台由于A320穿越跑道，程序。赛斯纳飞机上2名机组人员和2名旅客死亡。MD－87飞机中断起飞。飞机冲出跑道后撞在货运中心，造成货运中心8人死亡。（一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入ò2005年5月10日，美国西北航空公司的一架ò2005年5月17日，两架美国联合航空公司波音A319（注册号N368NB）与该公司另一架DC-9737-300在丹佛机场地面滑行过程中相撞，没（注册号N763NC）在美国明尼阿波利斯机场有人员伤亡。事故原因：飞行员没能保证间地面滑行时相撞，A319的右机翼撞

4、上了DC-9隔造成一架飞机的左机翼撞上另一架飞机的的驾驶舱。当时A319正被拖车向后推，停顿右机翼。事件中地面人员（机翼引导员）没等待拖车的DC-9突然向前移动，两机相撞。恰当的履行程序也是因素之一。在此之前的航班任务中DC-9接到过右液压系统没有流量的报告。1（一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入ò20：48，MF8052从4号桥推出，管制员指挥该机经A滑行ò2008年4月30日20：53，厦门航空公司MF8052航班道滑出，使用10号跑道。20：53：32，管制员指示该机“前（大连－杭州）B737-700/B2992号飞机

5、与南航大连分机起飞后，可以进跑道”（实际上，此时MF8052已经从E联公司CZ6621航班（大连－沈阳）A319/B-2296号飞机络道进入跑道），机组随即呼叫塔台“嗯.......稍等稍等，你在大连周水子机场跑道上险些相撞。让那个稍等起飞，我进错跑道了。唉.......塔台塔台，你让ò当日20：47：20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20：他中断，塔台你让他中断”。50到达A滑10号跑道外等待点，塔台管制员指挥飞机ò塔台当即指令CZ6621“立即中断起飞”。20：53：47，进跑道等待，20：53：17，管制员发布

6、起飞指令。CZ6621机组听到MF8052进错跑道的信息及管制员要求中断起飞的指令时，飞机表速86.8节，地速77节，机组收油门，使用人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。20：53：56，CZ6621完全停住。（一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入ò标志标识设置1.发生误滑后是否评估自己的目视助航系统；2.是否按照规定定期评估自己的目视助航系统；3.与飞行员、管制员、运行保障人员对于目视助航设施设置的沟通渠道是否畅通？……（一）飞机跑道侵入（一）飞机跑道侵入EENOENTRYEDNOEN

7、TRYAA机坪事发时的标志标识整改后的标志标识2浦东机场马航飞机跑道入侵浦东机场马航飞机跑道入侵事件经过事件经过¢7月10日下午15:31（北京时间，下同），马航B777-200/9M-¢2008年7月10日，马来西亚航空公司MH389航班B777飞机（以MRI号机执行上海浦东-吉隆坡MH389航班，机长主操纵,飞机从下简称马航飞机）在上海浦东机场起飞前滑行时误入A5快速出浦东机场T2航站楼D69号桥位推出开车，地面席管制员指挥其口滑行道（以下简称快滑）并擅自侵入17L跑道，造成正在起飞使用E、T3、A、A12滑行道至17L

8、跑道，机组复诵正确。的上海航空公司FM9207航班B737飞机（以下简称上航飞机）紧急中止起飞。¢飞机滑行过程中，地面席管制员发现其由T3经过A滑后进入A5快滑，并向跑道方向接近，随即通知塔台管制员让跑道上正在起飞的上航飞机中断起飞，并指令马航飞机停止滑行原地等待。¢此时，马航飞机已由A5