跑道和表面运行防止跑道入侵

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1、飞行运行讲解教案跑道和表面运行防止跑道入侵I.引言地面运行时的一个主要的安全问题就是跑道入侵。某些机场的滑行指令非常负责，容易造成误解。本飞行运行讲解教案提供以下方面的知识：.跑道入侵.相关因素.相关预防策略，尤其是机组避免跑道入侵的最好方法。II背景信息–统计数据II.1定义欧洲JAA将跑道入侵定义为在跑道上无意间出现飞机、车辆或人员。美国FAA对跑道入侵的定义是在机场地面出现飞机、车辆、人员或物体，它们与起飞、打算起飞、着陆或打算着陆的飞机之间构成了碰撞的危险或导致失去间隔。本飞行运行讲解教案中所用的跑道入侵一词包含了JAA和FAA的定义，并考虑了以下

2、类型的事件：.无意间穿越等待线和/或进入正在使用的跑道（无论是否失去了与飞机、车辆或行人的间隔）；.未得到指令而进行了起飞或着陆；.同一跑道或跑道交叉点同时起飞和着陆；.起飞或着陆用错跑道。注：经验表明，曾经发生过数次在滑行道上起降的情况。II.2运行后果美国的FAA根据机组需要采取的措施将潜在的危险分为4个类别：.没有碰撞的危险或危险很小，机组不需要采取措施，但仍属于入侵或事故征候。.间隔正在被减小，建议采取修正动作，同时也有时间和空间来采取行动。.间隔已经被减小，为了避免碰撞必须采取及时的动作。.极其危险，需要立即采取行动来避免灾难性的后果（几乎撞上以

3、及已经撞上）。机组所采取的措施的性质取决于当时的情况：.为避免潜在碰撞而进行的横侧避让；.管制员（ATC）指令的或机组自行决定的在100KT附近或100KT以上的中断起飞或着陆时使用最大刹车；.管制员（ATC）指令的或机组自行决定的低高度（决断高或决断高以下）复飞；.碰撞后的紧急撤离。II.3统计数据涉及空中交通管理（ATM）的68%的事故发生在飞行的地面阶段。（来源：荷兰国家宇宙实验室对1980到2001年间世界范围内与ATM相关的事故的回顾）。在欧洲，每3到4天就会发生一起跑道入侵。同样在欧洲，每2到3个月就会发生一起因跑道入侵而造成的几乎相撞的事件。

4、（来源：欧洲JAA-2002）。跑道入侵是世界上任何机场都可能发生的威胁（即：任何有大量地面活动的机场）。无论在白天还是夜晚，无论能见度是好还是坏，都会发生跑道入侵。下图综合了导致跑道入侵的主要原因（图1）：意外出现车辆ATC的错误或行人飞行机组的错误图1（源于美国FAA-2001）III.跑道入侵涉及的运行和人为因素跑道入侵是由多个运行和/或环境因素造成的。导致跑道入侵的一个主要因素就是机组在地面运行时缺乏情景意识，而导致机组缺乏情景意识的原因则可能是天气方面的考虑、机场复杂性或机组技术欠缺，同时也可能因ATC的问题而引发。III.1天气因素所有影响机组

5、能见度的因素都被认为是导致跑道入侵的潜在因素：.低能见条件，霾、灰尘（例如：施工造成的）、灯光或大雨；.滑行道上的能见度低于预计的RVR；.太阳与飞行员眼睛之间的位置关系，阳光在湿跑道上的反射导致飞行员盲视（图2）；图2等待点在哪里？.道面上的冰雪覆盖了跑道标识；.夜间运行。III.2机场的因素多种机场因素可能影响机组的情景意识，分散机组的注意力或导致机组产生：.机场拥挤，有许多不同大小的飞机、许多车辆和行人在机场地面活动；.非常接近的平行跑道、交叉跑道、高速转弯、复杂和令人困惑的交叉道口等（图3、4、5）；图3滑行道与交叉跑道平行图4两条跑道之间交叉复杂

6、以及滑行道短图5从停机区直接进入跑道或从同一机场的另一个停机区通过滑行道进入跑道.在低能见的情况下，地面雷达故障（或不满足最新的标准）；.指示、灯光和/或标识不符合标准（不符合ICAO的要求）、降级（例如：照明不够、磨损……）或缺失；.人员和车辆在机场表面进行施工；.机场布局不同于常规：滑行道或跑道关闭（图6），跑道当作滑行道使用，部分飞机在跑道上掉头。图6：对关闭跑道的标识III．3ATC的因素跑道入侵也可能因ATC引起：.管制员的情景意识降级：管制员未能从塔台观察到并跟踪机场的活动，未能提供适当的地面间隔等…….指令错误或不恰当：例如：塔台与地面管制员

7、之间协调不当，使用了非标准的术语，飞行员复诵错误但管制员没能发现等……III．4机组的技术因素许多跑道入侵的发生是因为飞行机组不能正确地按照ATC的指令滑行，包括：.未能正确地观察到预计的或许可的滑入（滑出）路线；.起飞前或进近准备不充分；.在离场和进场的时候未能就滑行许可与PNF进行适当的识别和讲解；.未能在机场平面图上准确地找到预计的或许可的滑行路线，遗漏了重要的元素，如：交叉点、等待线等；.注意力分散，或未能很好地监控滑行的进程；.违反程序，例如：复诵指令不完整等；.对机场不熟悉并且在失去位置意识时未能通知管制员；.机组资源管理不当（交叉检查/协调）

8、，导致对关键数据的参考失当，例如：航向、原始ILS偏差、机场灯光、