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时间:2019-09-06
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1、航空金融论文范文:论民营航空低调切入金融word版下载民营航空低调切入金融论文导读:本论文是一篇关于民营航空低调切入金融的优秀论文范文,对正在写有关于航空论文的写作者有一定的参考和指导作用,论文片段:“与很多国有航空公司相比,我们是小微企业。”均瑶集团董事长,同时也是吉祥航空董事长的王均金在接受《英才》记者专访时低调而谨慎。资料显示,截至2012年11月,吉祥航空已拥有空中客车A320系列30架,年销售额过50亿元;均瑶集团2012年总销售额为148亿元左右。对于很多航空公司来说,经济形势惨淡,航空业受
2、累,是全行业的共同难题。不过,吉祥航空却为灰暗的行业背景画出了一抹亮色。从2006年开始到现在,公司连续盈利,客座率一直保持在85%左右。就在其他民营航空以廉价航空作为突破点的时候,同样身为民营航空企业的吉祥航空却反其道而行之,定位中高端市场,杀岀一条自己的路。等待上市从2012年起,关于吉祥航空上市的传闻便此起彼伏。也许是受了IP0停发的影响,加上吉祥航空理论上处于上市前静默期,王均金对上市话题回应不多。他向《英才》记者坦陈:吉祥航空上市的申报材料已经于2012年3月递交证监会,至于何时能上市,与大环
3、境相关,要看证监会的排队情况。“积极作为,耐心等待”。这八个字是王均金描述吉祥航空上市状态的最贴切用词。谈及未来,王均金表示,上市与否并不会影响吉祥航空的正常发展。按照既有规划,吉祥航空接下来将会进一步完善航线网络,积极开拓东南亚市场,同时,加大国内的航线网络密度。尽管王均金话里话外透出些许无奈,但毕竟,吉祥航空的日子还要过下去。最新消息显示,吉祥航空自3月31日起将新增7条国内航线,航班调整力度创吉祥开航以来的新高。同吋,新开的三条国际航线也将在今年夏秋航季执行。在飞机的引进方面,吉祥航空预计于201
4、3年底将机队规模增至35架以上,重点是引进两架空客A321,以扩充运力需求。在王均金看来,即便大环境不如意,但是不同的市场定位,仍足以给民营航空业创造存活空间。对于像亚洲航空、春秋航空等同行所坚持的低成本路线,王均金有着自己的理解:“吉祥航空并不是廉价航空模式,而是全服务模式。但这并不意味着我们所有的机票都会很贵。为培育市场,我们的机票也会有低折扣。中国市场那么大,需要有不同的存活模式,不同客户群体的需求,不尽相同。”不成气候虽然,吉祥航空近年来的发展风生水起,但以一家公司的力量,远远不足以转变国有航空
5、公司占据了民航业大部分市场份额的事实,只能在夹缝中求存活。中投顾问行业分析员申正远对《英才》记者表示,“尽管我国民航业经过多年改革,已经具备了相对自由、公平的市场环境。但在现实中,民营企业仍没能享受到公正、公平的对待,这包括市场准入,航线审批等多方面。这也是为什么当前我国民航业中,国企一枝独秀、民企份额少之又少的重要理由。”对此,土均金的态度是“接受目前状况”。在他看来,国有航空公司和民营航空公司的关系并非“你死我活”。小公司船小好掉头,在开拓市场方面更具灵活性,同时,小公司还可以借鉴大公司的经验教训,
6、不走历史的弯路。冃前,吉祥航空与东航实现了代码共享,在上海获得了更广的网络覆盖面。国企民企合作,实现双方共赢,才是不同所有制企业该形成的关系。“坦口的说,我真心希望国有航空公司能做得更好。毕竟,他们使用的也是社会资源,没有谁会希望社会资源得不到很好的利用。更重要的是,国有航空做好了,能把市场培育得更加成熟,这对民营航空的发展也有好处。”王均金表示。在王均金看来,整个民营航空所占的根本难以称之为“份额”:“百分之几,能成什么气候呢?我认为,如果能在整个民航业中达到30%的市场份额,才能使民营航空有更好的存
7、活空间。”这样的说法,得到了业内人止的认同。申正远表示,在航空业逐渐大众化的趋势下,提供更加多样、个性的服务是必定趋势。国家应该采取更加开放的态度,逐渐放松管制,支持民营航空的发展。现代服务业“也许过不了几年,我们的飞机能达到50架甚至100架这都很正常。我们的航空业务将不会动摇。”王均金多次强调,航空业将是均瑶集团未来发展的重点。其实,看好民航业前景的显然不是均瑶集团一家。从去年开始,前有卓越航空收购美国飞机制造商豪客比奇,后有思念食品洽购美国通用航空飞机制造企业穆尼航空的传闻。虽然前者以失败告终,后
8、者以辟谣结束,但这都反映了国内资本对飞机制造业的热忱。不过,均瑶集团显然对制造业方向的产业链延伸不感兴趣。王均金明确表示,“制造业我们不考虑,我们是以服务业为主的,进军现代服务业是我们未来的主攻方向。”实际上,在航空业不动摇的同时,均瑶集团正在加速构建“现代服务业帝国”O借助航空业已有的优势,均瑶集团的电子商务与物流业务得以稳步增长,同时乳业、房地产业、商业零售等板块业务正加速追赶。有业内人士指出,现代服务业中相关产业的共同点是具有强大的现
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