地下连续墙钢筋笼接头防绕流措施

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1、地下连续墙钢筋笼接头防绕流措施王雄敏广东国晟建设监理有限公司广东佛山528312摘要：木文结合广州市轨道交通七号线一期工程项目的现实情况，分析了木工程连续墙施工中产牛的问题，分析其中可能出现偏差的原因，进行总结和分类,提出了一些可行性的预防绕流的建议。关键词：地铁；地下连续墙；预防绕流1工程概况广州市轨道交通七号线一期工程［施工1标］土建工程线路始自于广州南站西广场，线路与规划的七号线并行下穿广州南站西广场后，再下穿钟三路地下人行通道，之后下穿广州南站内河涌、上跨七号线韦涌站~广州南站正线区间，再下穿韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口，后经U型槽段、地面线

2、段进入大洲车辆段。图2混凝土绕流木标段明挖工程主要由U型槽和盾构始发明挖段、交叉节点明挖段组成。其中U型槽段较深段采取800mm地下连续墙+—道内支撑支护。U型槽段较浅段靠二号线侧釆用3+2排?600@450单轴搅拌桩支护，另一侧釆用4排?600@450单轴搅拌桥。始发井明挖段基坑长约131.5m采用地下800mm连续墙+两道支撑（局部一道支撑）支护。连续墙共计71槽段，一期槽段35个，二期槽段3个，2个洞门槽段。明挖段基坑开挖深度为13.m-0.0m,连续墙墙深为15.lm~27.9m。U型槽段及始发井明挖段连续墙厚度800mm,标准槽段宽度为6m,线型

3、为直线线型及“L”型。明挖段基坑支撑系统为：始发井处第一道支撑设置1600x800mm的环框梁及1000x800mm的钢筋碗支撑，第二道设置1200x1200mm腰梁，采用1000x1000mm支撑。其余连续墙支护设置800x800mm的冠梁，第一道支撑采用800x800mm栓对撑，并与冠梁整浇，第2道支撑采用800x800mm钢筋絵支撑。支撑在800x800mm钢筋栓腰梁上。U型槽少于3m基坑采用4排搅拌桩挡土墙的支护形式。连续墙嵌固深度根据不同地质条件而有所不同，但须满足进入基底以下穿透淤泥层，进入粘土层不小于5.5m,强风化层不小于3.5m,中风化层

4、不小于2.5m,微风化层不小于1.5m的嵌固深度要求。本标段工程地处珠江三角洲后缘地带，地貌主要表现为珠江三角洲海陆交互相冲积平原地貌形态。车辆段明挖段几乎全部处于地下水丰富的淤泥层或淤泥质土层中，基岩和隔水土层埋深大，基坑围护结构承受较大的水土压力。连续墙施工段的开挖范围内主要为人工填土<l>＞淤泥层<2-lA>＞淤泥质土层<2-lB>和淤泥质粉细砂层<2-2>；底板处于<2-lA>、<2-lB>和<2-2>；土层中均为软弱地层。2地下连续墙施工中出现的问题：广州市轨道交通

5、七号线一期工程［施工1标］土建工程地下连续墙施工中出现的主要问题是：墙幅接头处的混凝土绕流。先浇筑的墙体在H型钢的边上会有混凝土绕过H型钢，在未浇筑段凝固成块，且粘在H型钢的腹板上，在下幅墙挖槽吋，成槽机抓斗不能将其彻底除去，残留斜坡混凝土（见图2）o经研究分析及现场探测，造成绕流的原因主要有以下3个方面：一是地下连续墙施工中考虑到钢筋的保护层，一般为7cm,钢筋笼下放之后，预留的保护层则成为混凝土绕流的通道，尤其是钢筋笼下放偏移，则有--边的预留量会加大，就更容易造成混凝土绕流发生。二是地层均为软弱土层，并且多为粉质黏土、黏土、圆砾、粉砂、泥炭质土的交互

6、层，圆砾层和粉砂层在开挖后自稳能力很差，造成大的塌孔，浇筑时混凝土沿H型钢侧边的塌孔流过，形成绕流。浇筑混凝土时，H型钢处的砂袋填塞不够密实，砂袋间留有较大的空隙，浇筑时水泥浆液流过空隙，绕到H型钢腹板处，凝固后形成大的硬块。四、绕流处理措施（一）混凝土绕流带来的不利影响1、绕流混凝土比较难于清除。在施工过程中，地下连续墙是在地下的，施工吋一般采用泥浆进行护壁，地面下的情况完全是隐蔽的，采用超声波检测也只是检测成槽的尺寸情况，对于有绕流的地方，处理起来只能用冲击钻一点点砸下去，沾在H型钢腹板上的混凝土会被砸成一个斜坡，要完全处理掉困难很大。据绕流处理吋间统

7、计，每次最少需要6h,绕流严重时需要用半天其至一天的时间，人工无法触及，所以处理起来非常耗费时间。2、处理绕流混凝土时影响槽壁的稳定性。处理绕流混凝土，一般是在混凝土浇筑完成后，处理吋冲击钻与已经凝固的混凝土撞击，使地层产生振动。这种振动使得黏度相对较小的圆砾层和砂层边缘容易脫落，造成塌孔，处理时间越久，冲击钻冲击越猛，塌孔几率就会越大，甚至于影响到槽体的稳定性。3、处理绕流混凝土会造成混凝土的浪费。绕流外漏的混凝土，虽然不多，但在处理时，冲击钻撞击产生的振动使得新挖槽身的圆砾层和砂层发生边缘脱落,造成大的塌孔，灌注下幅地下连续墙时，这些塌孔要由混凝土填补

8、起来，造成很大的浪费。（二）绕流处理方案1、绕流处理原则“以防为主