地下连续墙钢筋笼起吊方案

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1、天津市快速轨道交通R3线2##0标##站土建工程地下连续墙钢筋笼吊装方案目录一、编制说明与依据21.1编制说明21.2编制依据2二、工程简介22.1车站概况22.2地下连续墙概况3三、连续墙钢筋笼吊装施工33.1吊装组织机构33.2吊装前准备工作33.3吊装工作顺序43.2.1钢筋笼制作43.2.2吊车就位43.2.3钢筋笼起吊43.2.4钢筋笼就位、安装53.4吊装方法53.5吊点位置的选择73.6施工要点83.7应急预案9四、吊装设备选型114.1吊装设备的规格、型号114.2钢丝绳与配件的选择134.3吊点的设置14五、重要危险源及对策14六、吊装施工技术

2、措施15七、吊装安全保证措施1721@@@@@@股份有限公司天津市快速轨道交通R3线2##0标##站土建工程地下连续墙钢筋笼吊装方案一、编制说明与依据1.1编制说明地下连续墙钢筋笼具有重量重，尺寸大，容易变形的特点，吊装设备在吊装时不仅要考虑起吊能力、作业半径和场地的影响，还要考虑作业时稳定性和控制钢筋变形的问题，所以必须针对钢筋笼吊装编制专项施工方案。1.2编制依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国建筑法》《起重机吊运指挥信号》GB5082-85《起重机司机安全技术考核标准》GB6720-86《起重机械安全规程》GB6067-85《起重机械吊具与索具

3、安全规程》LD48-93《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-98《起重吊装常用数据手册》《天津市城市快速轨道交通R3线工程@@站车站主体围护结构图》二、工程简介2.1车站概况@@站设置于莞太路与南环路的交叉路口左侧，埋设于莞太路东侧的人行道下，呈东北~西南向布置。车站北侧有凯利宾馆，东侧有永成加油站，南侧现为荒地及一条宽约20米的河涌，西侧有厚街汽车站及一些临街商业等。莞太路为城市主干道，道路在此段呈东北~西南走向，道路宽77.0m，双向8车道，中间有6m的绿化带，莞太路上有一条在建的S256高架桥。南环路为厚街的主干道，呈西北~东南走向，与莞太路

4、成T字型，道路宽50m，双向8车道。车站有效站台中心里程为YDK29+485.025，车站起点历程YDK29+351.625,车站终点里程YDK29+563.625,车站全长212.0m，标准段宽20.7m。车站为地下21@@@@@@股份有限公司天津市快速轨道交通R3线2##0标##站土建工程地下连续墙钢筋笼吊装方案二层站，原设计大小里程为盾构始发，现修改为小里程为盾构始发。车站主体结构为地下二层三跨钢筋混凝土框架结构，结构的安全等级为一级。基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑的支护形式，基坑开挖深度约为16.6~18.2m，基坑安全等级为一级。车站采用明挖顺做法

5、施工，。2.2地下连续墙概况车站地下连续墙嵌固深度最小取值为在花岗闪长岩残积土、全风化花岗闪长岩层7.5m，强风化花岗闪长岩5m，中风化花岗闪长岩3m，全风化粉砂岩、含砂砾岩6.5m，强风化粉砂岩、含砂砾岩4m，中风化粉砂岩、含砂砾岩3m。在满足上述要求的同时要满足计算要求。地下连续墙墙厚设计为800mm，砼等级为水下C30。连续墙配筋：主筋Φ32@200、Φ28@200、Φ25@200，水平筋Φ20@200,钢筋主筋保护层内外侧均为70mm，地下连续墙槽段间采用工字钢接头，连续墙基本墙幅为6m。本工程连续墙共81个槽段，其中“一”字型墙69幅，“L”型槽段12

6、幅。钢筋网片大部分为长方体，宽度约为6.0ｍ，厚度660mm，长度约15.45～25.05ｍ，最大起吊重量约28.70t，最大起吊高度为25.0米。本场地全部要求进行混凝土硬化，因此可以满足钢筋笼的场地吊装要求。三、连续墙钢筋笼吊装施工3.1吊装组织机构组长：@@组员：@@@、@@@、@@@、@@@、@@@、@@@安全员：@@@、@@@、@@@3.2吊装前准备工作（1）查看周围地形环境，是否有影响吊装的不利因素，否则采取措施排除一切不利因素再开始吊装。（2）检查机具和人员是否到位，吊装人员组织落实，吊装设有经验的专人负责指挥，选择有特种作业上岗证的司机及技工进行

7、吊装操作，指挥人员和其他作业人员提前做好沟通工作。21@@@@@@股份有限公司天津市快速轨道交通R3线2##0标##站土建工程地下连续墙钢筋笼吊装方案（3）进行吊装工序交底，由现场技术负责人把吊装钢筋笼结构形式、结构尺寸、单体重量等向作业人员进行书面技术交底。对吊装施工有全面、深刻的了解。（4）吊装作业的通讯工具与联络方式，采用哨子，对讲机等工具，主要通过对讲机、手势等联络方式。（5）吊装时间安排钢筋笼吊装尽量安排在日间施工。若在夜间进行吊装施工，首先必须安装充足的照明设备。（6）吊装前吊具安全检查的措施钢筋笼吊装前，由吊装组人员对吊具进行安全可靠性检查，检查吊

8、具的钢丝绳磨损度与是否有