中国未来航空发展趋势之我见

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1、中国未来航空发展趋势之我见中国人口众多，幅员辽阔，旅游资源丰富，航空市场前景广阔。我国有近13亿人口，国土面积960多万平方公里，历史文化古都、古城、古迹遍及全国，自然风景名胜区、冰山、草原、湖泊众多，无论是从市场前景还是空间上对发展支线航空都具有巨大的潜力。随着我国经济的持续、快速、健康发展，人民生活水平的不断提高，航空运输企业服务质量的改进，在未来相当长的时期内，航空运输仍将保持较快、较高的发展速度。作为现代运输工具之一的航空运输业，具有快捷、安全、舒适、时效性强的特点，在推动国民经济发展，满足人民生活、商务活动、工作需求，提高生活质量，适应旅游业的开发

2、利用等方面都将发挥巨大作用。1978—2002年间，我国航空运输总周转量从2.98亿吨公里增反到165亿吨公里，增加了54倍；旅客运输量从231万人增氏到8594万人，增加了36倍；旅客吞吐量从462万人次增长到1.7亿多人次，也增加了36倍。根据近两年民航运输高速发展的趋势，客、货运输将提前一至两年实现航空运输总周转量185亿吨公里、旅客运输量9500万人次和吞吐量2亿人次的目标。随着国民经济的发展和人民生活水平提高，我国旅游业实现了跨跃式发展，2002年我国旅游业总收入达5566亿元，比上年增长11.43%,高出国民经济总体增长速度3个多百分点。与24年

3、前相比，入境旅游人数从180万人次增加到9791万人次，增加了54倍，外汇收入从2.6亿美元增加到204亿美元，增加78倍，成为亚洲第一旅游接待大国；2002年国内旅游人数达8.78亿人次，旅游收入3878亿元，分别比上年增12%和10.1%,出境旅游人数达1660万人次，比上年增长36.8%。根据社会经济发展的需求，人均GDP从1000美元到3000美元时将是交通运输发展的“黄金”时期，特别是国家实施西部大开发，加快中西部发展战略的实施，一批支线机场将相继建成投产，也为航空运输的发展打好基础。按照国内有关权威机构和国际航空专业机构的预测，到2020年中国国

4、内航空仍将保持较快的发展速度，市场潜力大，需要补充新增各种民用飞机1600架左右，飞机保有量达2000架以上，其中支线飞机约600架。二、发展支线航空，有利于优化航空运输结构推进支线飞机本地化，降低支线航班成本，优化航空运输结构，实现航空工业与运输业的“双赢”。支线航空运输，一般意义下指的是使用机型在100座级以下，飞行航程应是中短程，在一定的区域内能为干线机场、枢纽机场提供客、货源集散运输活动。我国支线航空发展现状：改革开放以来，我国民用航空运输得到长足发展，机队不断发展壮大。从1980年到2002年22年间，民用运输飞机总数从77架增加到602架，经营航

5、线总数从181条增加到1176条。航空运输无论是机队建设，还是经营规模都有了快速增氏。我国民用航空持续、快速发展，但支线航空发展较慢，规模较小。2000年我国民用飞机总拥有量527架，其中70座级以下支线飞机65架，支线飞机只占机队总数的12%,到了2002年，民用运输飞机总量扩大到602架，其中70座级以下支线飞机75架，仍占机队总数的12%,支线飞机所占比重未能提高，而且现有支线飞机中大部分因机龄较长或零配件缺乏,故障率高已面临淘汰。我国目前干支线飞机比例严重失调，低于世界上支线飞机平均占30%左右的比例，大大低于航空运输业发达国家支线飞机占约50%的比

6、例。我国支线航空运输业为什么发展滞后，低水平徘徊不前，我认为主要原因有两点：一是多年来航空工业部门未能提供旅客满意、航空公司争相选购的机型，且技术性能、售后服务等都有待进一步提高；二是进口支线飞机性能、质量、售后服务较完善，但成本居高不下，从加拿大、德国、巴西进口的支线飞机价格昂贵，平均每座单位价格在30多万美元至40万美元左右，每座成本大大高于波咅737和空客320等机种，航空公司经营普遍亏损，发展后劲不足，缺乏发展支线航空的内在动力。由于支线飞机比例失调，许多本应由支线飞机担任的航线、航班也不得不用波音737和空客320飞机，甚至用波音757飞机來承担运

7、输任务。支线航空的客流量较小，用100多座的大飞机担任航班飞行会带來很多问题，如航班少、密度低、不方便旅客出行、客座率低、航空公司效益差、经营积极性不高等，其次是由于没有适当的支线飞机，使得机场建设规模大、投入多、造价高，机场经营普遍亏损。经过分析，看到我国支线航空不能健康、协调发展，原因是多方面的，但主要原因是我国航空工业发展进程缓慢，国产支线飞机技术性能差，工艺、装备落后，售后服务不配套;进口支线飞机价格昂贵，航空公司经营无利可图等原因，影响了支线航空的发展。为适应新世纪我国航空运输发展需要，加快支线航空发展，优化干、支线航空运输结构，首要问题是解决适应

8、市场需求，符合中国国情的经济、适用型支线客机；二是要