未来我国通用航空发展趋势分析

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1、未来我国通用航空发展趋势分析来源：网友上传2010-12-1313:34:05在刚刚结束的珠海航展上，记者看到了以前从来没见过的“小飞机大卖场”，各种国资的、合资的、代销的公司摆出了自己的小飞机，使出的手段从美女促销到粗糙的手写小广告应有尽有。“通用航空”和“开放低空”一起被炒热，其实，除了“富人买飞机”，通用航空还有更多内涵。自己买最低10万美元在我国，通用航空的概念可根据2003年5月1日民用航空总局开始实施的《通用航空飞行管理条例》来进行梳理。《条例》规定，所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行和公

2、共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。用于这些活动的飞机统称为通用飞机。目前，全世界约有通用飞机30多万架，通用飞机数量在所有民用飞机中占到90%以上。不过，现在提出“通用航空”，人们总是首先想到“私人买飞机”。那么，多少钱能买到飞机呢？原常州飞机制造厂军品部总丁程师，现任精功（北京）通用航空有限责任公司高级工程师的潘继纯说，像我国生产的“蜜蜂”超轻型飞机这样

3、的空机115千克以下的小飞机的安全性一般，所以如果个人买飞机，入门级应当是空机600千克以下，座位在两个以下的“轻型运动航空器”，比如徳国产CTLS,价格在10万美元左右,性能也相当不错。潘继纯说，这类飞机就相当于我国刚开始出现私人汽车时，大家喜欢买的“微面”。私人飞机的主流产品是四座级的飞机，代表机型有塞斯纳172、西锐S22等,售价在200万元人民币以上，它们是私人飞机世界里的“紧凑型车”。至于私人飞机里的“奔驰”、“宝马”就是所谓的“公务机”o新华社军事评论员、资深航空撰稿人吴戈说，“公务机”的翻译并不准

4、确，因为国外绝大部分这类飞机都是私人所有。它应当翻成“商务机”，区别于民航班机。它是个别乘客自主拥有飞机，自主安排行程，单独飞行。在计划经济年代，中国的概念是“单位”才能拥有飞机，所以翻译成“公务机”。广义的“公务机”指一切用于个人通勤飞行的飞机，从塞斯纳172到空客A380都可以，但狭义的“公务机”指5-10座的小型客机，售价经常在几千万至上亿人民币，比如赵本山的“庞巴迪挑战者850”飞机就是典型的公务机。俱乐部一小时五千人民币对于绝大多数中国人来说，自己买一架货真价实的飞机只能是一个梦想，但是参加航空俱乐部

5、就要实际得多了。潘继纯说，现在中国培养一个私人驾照要15万左右，天空飞行时间要30个小时。平均下来，在天空飞行一小时要5000块钱。如果要单次体验飞行，10000元之内可以成行。这个价格还是有点贵。潘继纯说，实际上通用航空的直接运作成本主要包括8个方面：飞机折门费、利息、保险费、燃油费、维修费、空地人员工资、飞行空管费用、公司管理费用，各项费用都相当大。比如说，现在最便宜的初级教练机要150万人民币，能够用15年，所以每年的折旧费用相当于10万元。虽然这其屮的很多费用都很难降低，但是它们受到飞行总小时数影响却是

6、非常明显的。如果飞行小时数增加，每小时分摊的利息费、保险费、空地人员工资和各种管理费用就会人人减少。潘继纯说，通用飞机每年的飞行小时数超过300小吋，平均费用会猛然下降。他所在的公司的两架“运5”飞机最高纪录是每年飞行250小时，平均每年飞行不到200小时。所以，开放低空的政策真正到位，普通人考私人驾照,参加运动飞行的费用还会大大降低。虽然“开放低空”还有很长的路要走，但进步述是看得见的，这些年来每次飞行的审批计划手续所需要的时间一直在减少，从开始时的7天，到现在的3天甚至1天。潘继纯说，按照国务院、中央军委前

7、段吋间下发的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，未来将推广“分类划设低空空域”。在“管制区域”仍然要提前申请飞行计划，在飞行时接受管制指挥；在监视区域只需要报备飞行计划，空管部门会全程监视飞行路线；而在报告区域，则只需要报备起降的时间即可，可以说是已经口由的飞行，不过现在飞行高度（相对地面的高度）原则上控制在1000米以下，未来将会逐渐放宽。有瓶颈法规设施不给力在“开放天空”的初级阶段，中国已经有不少人按捺不住内心对飞行的渴望了。潘继纯说，在浙江等沿海富裕地区,其实存在着不少“黑飞”现象，因为觉得审批手续繁

8、琐，所以很多人不报批就飞了，到地上会被罚款，他们也不在乎。还有些人的飞机都没有通过民航的型号认可手续，更谈不上“申请飞行计划”了。如果不能很好地开放低空，这些“黑飞”的现象还会存在，是严重的安全隐患。而如果开放低空能够带动法律法规的完善，“黑飞”的现象可能会有所减少。此外，在美国，允许所谓“实验类飞机”上天。自己在车库里造的飞机，就算是实验类飞机，只要不用于商业目的,就可以飞，但中国没