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1、城市公共自行车系统探索研究一一以闵行区公共自行车为例城市公共自行车系统探索研究以闵行区公共自行车为例陈小敏李彬(1,上海海事大学经济管理学院，上海200135;.上海城市交通设计院，上海200433)摘要:本文在分析闵行区公共自行车发展现状和存在的问题的基础上，结合目前以城市公交优先的发展趋势，分别从公共自行车系统的运营管理模式，网点位置和规模，与公共系统的融合等多个方面对公共白行车的发展进行探索，为城市更好的发展公共自行车系统提供理论依据.关键词:城市公共自行车;网点布局;公交优先;交通安全中图分类号:F224.1文献标识码:B文章编号:1008—4428(2012)0卜120—03随着我国
2、快速城市化进程持续推进，城市正处于迅速蔓延与扩张时期，但随之也带来一-系列的问题,其中最尖锐的就是交通问题，提供大量的公共交通服务在一定程度上缓解了城市交通问题，但是也遇到了新的挑战，如”最后一公里”的短距离出行问题，城市道路交通资源紧张，非法运营车辆管理困难等问题，发展公共自行车不仅可以发挥低碳环保，节能减排的作用，同时也有助于解决城市交通发展的实际问题,这些是很多大中城市传统交通系统无法完全，有效解决的难题•公共自行车能够较好地满足居民短距离出行需求，缓解道路交通压力，实现多模式换乘,提高公交方式吸引力•无论在国内述是国外,公共自行车作为一种现代公共交通方式已经得到广泛认同.，闵行区公共自
3、行车系统的运行现状分析现状闵行区公共自行车系统的发展逐渐形成了较为有效的项目推进工作流程，网点布局，站点规模和软硬件实施正在不断的发展和完善.2009年7月，闵行区正式启动免费公共自行车服务项目•截至2011年，闵行区完成1.91万辆自行车,563个网点,2.13万个锁柱的投放•正常运营时13均每车租用率为4.8次,高峰期最多可达1O次,每天可以解决5.8万人次的Hji求，并且公共自行车故障率低于3%•市民对该项目的实施满意度达90%以上.（一）网点布局特征闵行公共自行车项目考虑本地发展需求，在吸取国内外成功项目运营管理经验的基础上，选择了”政府购买服务”的运营模式.通过一年多的建设和调整优化
4、，闵行区公共自行车系统规模在2009年的基础上快速增长.2010年度己建成公共自行车运营网点563个，锁柱21318个，投放公共行车辆19100辆.]20—表2・1闵行区公共自行车具体布局属性表年度2舸9年底2olo〜g底同比增幅网点覆盖面三镇一街七镇，四街道,-ZK业区185.79%（致量）一197—563馈柱数量12064个21318个76.71%投放公共自行车数量10439辆1910082.97%结合里昂和巴黎的公共自行车租赁系统的比较，闵行区公共自行车网络已经基本形成，并且其规模和使用情况都接近世界先进水平•通过多方而的比较，闵行区公共自行车现状网点布局主要呈现以下几个方面特征：1,轨
5、道站点成为网点的布设的起点轨道交通为公共自行车提供了巨大的客流来源（大部分为通勤交通）•这与当初闵行区网点布局规划原则基本一致，即以轨道交通站点周边3公里范围内的商业,公建设施为重点布设区域.而从巴黎，里昂等城市案例也表明,将公共自行车网点布设在轨道站点周边可以显着提高公共自行车吸引力.1,人口密度较高地区着重布设根据闵行区人口以及人口密度分布情况，人口密度较高的镇或街道网点和车位布设较多.基本属于城市建成区，开发强度较高,公建设施配置较完善，短距离出行需求也较高.2,使用目的根据《上海自行车租赁需求调查访谈分析报告》得出，关于现有公共自行车使用者出行目的的调查中，位列前三位的分别是周边口常交
6、通，出行接驳,临时外出代步.而从国外的一些城市租赁自行车使用目的来看也是如此，公共自行车主要适合短距离日常出行使用，其次可以作为长距离出行的接驳交通工具,同时也可以作为临时性代步工具.3,使用频率和时空分布根据闵行区相关研究报告显示，公共自行车使用早高峰处于6:30〜8:30时间段，•且高峰时段租车主体为通勤人群，表现为短时间内集中出行，方向一致.根据闵行区车辆使用数据统计得出，公共自行车平均借车时长为36.5分钟，基本与自行车车辆性能和最佳使用环境相一致•在时空分布上,公共自行车时空分布较为均衡的是商业和公建设施,而轨道交通站点和居住区都存在明显的早晚高峰和方向不均衡，同时，不同类型网点吸引
7、范围也有所不同，轨道站网点吸引范围远远大于其他类型网点.二,公共自行车系统存在的问题（一）部分站点潮汐现象严重,导致供需失衡轨道交通站点和居住区都存在明显的早晚高峰和方向不均衡，这将导致车辆调度难度的提高和车辆使用率的降低.由于轨道站点大部分客流量为通勤交通，早，晚高峰系数较高,车辆到发方向性较强，因此对于车辆调度提出了很高的要求•闵行的实际运行情况也说明了这点,比如莘庄地铁站南北广场现状已经超负
