_动车论坛_浅析线岔的运行与检修

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1、浅析线岔的运行与检修王爱军1概述线岔是接触网中的重要组成部分，它的质量和工作状态将直接影响电气化铁路的运输能力，由于其作用的特殊性，应该说线岔既是接触网中最关键的设备又是接触网中最薄弱的环节。目前，据运营部门统计资料和数据表明，线岔处是弓网故障多发区之一，一般占21%左右。线岔运行质量的好坏、故障的多少、抢修的快慢都将直接影响电气化铁路运输能力的发挥。本文从线岔作用、结构、技术要求等方面探讨其运行与检修中的关键问题，分析造成常见故障的原因和探讨防范措施，使接触网T作人员更加深入地了解和掌握线岔的

2、运行状态和检修注意事项，提高线岔的技术性能，降低线岔的故障率。2线岔及作用2.1线岔在站场内的道岔处必有两组接触悬挂相交，在两组接触悬挂相交处设置的限制管或限制器叫线岔。2.2作用线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接触线上，从而完成转换线路的运行目的。1线岔的结构线岔的结构是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固定在下面的接触线上，并能保证上血的接触线在其内活动。限制管一般用3/8英寸的钢管加工制成，两端做成带有直径为13m

3、mZ圆孔的扁平形状。线岔结构图1-限制管；2—定位线夹；3—正线接触线；4一渡线接触线。2线岔的技术标准(1)对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距630〜800mm的横向中间位置，允许偏差50mm。(2)由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的卜'方，两支相距500mm处侧线接触线应高于正线接触线10〜30mm；两工作支相距500mm处非工作支接触线应高于工作支接触线50~100mm。(3)由侧线与侧线组成线岔时，两工作支在相距500mm处应等高,允许误差20

4、mm,非工作支应高于工作支50〜100mmo(1)对于复式交分道岔，两接触线应相交于中轴支距的中点；对于交叉渡线，两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处。上述两种线岔允许横向和纵向偏差均为50mm,两接触线相距500mm处应等咼，允许咼差20mmo(2)限制管应安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，以确保接触线伸缩自如。(3)线岔始触区内(即当机车受屯弓直线工作部分宽度为1250mm时两工作支中任一工作支的水平投影距另一股道线路中心400〜850mm)不得装任何线夹。1线岔故障现象及故障原因

5、分析5.1故障现象在线岔处造成弓网故障，刚坏机车受电弓、接触网定位装置，严重时接触网导线与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。5.2故障原因分析(1)安装或调整限制管时，忽略了限制管中心偏移与温度的变化关系，当温度变化大时，造成线岔交叉点位置偏移严重，从而引起脱弓、钻弓。(2)温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，500mm处抓托点两支接触线高度误差加大，受电弓通过时，对接触线68・6±9.8N的向上抬力更加剧了两支接触线高度误差状况。此时受电弓将受到侧向冲击和挤压，一方面可能脱弓，另一方

6、面可能将受电弓滑板支撑挤断，在线岔处或其他位置造成弓网故障。(1)运行中电力机车在线岔区升双弓时，双弓对接触线的抬力增大，使两支接触线在受电弓抓托点处不平，从而引起弓网故障。(2)规程中规定，在交叉接触线相距500mm处，两接触线中有一根为非工作支吋，则非工作支比工作支抬高不少于50〜100mm。因而，现场调整中，非工作支接触线抬高一般按50mm掌握。现场观察及分析表明，50mm的非工作支接触线抬高下限值偏小，受电弓运行屮往往钻弓。⑸吊弦线夹或吊模螺栓杆装在朝岔心侧，当机车受电弓通过时,长出的螺

7、栓杆碰撞受电弓诱导角，引起弓网故障。(6)其他原因引起线岔处弓网故障(如双吊弦状态不良等)o1线岔处弓网故障的预防措施6.1加强巡视监控(1)行走至线岔交叉点处或其附近，从不同角度观察限制管偏移方向是否正确、限制管的安装固定状态是否良好，观察固定限制管的定位线夹是否有偏斜及变形、螺母松动或脱落、垫片缺损现象，观察接触线在限制管内是否有卡滞现象，观察交叉点处及其附近接触线有无损伤痕迹。(2)0测线岔交叉点投影位置。方法是：人员站在两接触线交叉点正下方，观察接触线在岔心内的投影位置并做记号，然后用钢

8、卷尺测量交叉点在岔心内的投影位置是否符合要求，若有疑问，可用测杆进行复测加以确认。(3)观察电连接器、双吊弦状态有无缺陷。观察道岔柱、定位柱、软横跨处定位状态有无缺陷。(1)观察线岔所在跨距内接触线有无损伤痕迹、硬点、局部磨损严重点，且一并观察吊弦有无松弛、磨损或烧伤及吊弦线夹被受电弓碰击或磨损现象。6.2加强带电测量监控(1)测量线岔交叉点的投影位置。(2)测量接触线和距500mm处两工作支接触线水平、非工作支接触线抬高值。(3)测量道岔柱定位点拉出值。(4)测量限制管安装位置及其管内两接触线