浅析线岔运行和检修

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1、浅析线岔的运行与检修线岔是接触网中的重要组成部分，它的质量和工作状态将直接影响电气化铁路的运输能力，由于其作用的特殊性，应该说线岔既是接触网中最关键的设备之一，又是接触网中最薄弱的环节。目前，据运营部门统计和数据表明，线岔处是弓网故障多发区之一，一般占21%左右。线岔运行质量的好坏、故障的多少、抢修的快慢都将直接影响电气铁路运输能力的发挥。本文从线岔作用、结构、技术要求等方面探讨其运行与检修中的关键问题，分析造成常见故障的原因和探讨防范措施，使接触网工作人员更加深入地了解和掌握线岔的运行状态和检

2、修注意事项，提高线岔的技术性能，降低线岔的故障率。二、线岔及作用2.1线岔在站场内的道岔处比有两组接触悬挂相交，在两组接触悬挂相交处设置的限制管或限制器叫线岔。2.2作用线岔的主要作用是保证受电弓由一股道上空的一条接触线平滑、安全地渡到另一股道上空的接触网线上，从而完成转换线路的运行目的。三、线岔的结构线岔的结构是用一根限制管将相交的接触线相互贴近，限制管的两端用定位线夹固在下面的接触线上，并能保证上面的接触线在其内活动。限制管一般用3/8英寸的钢管加工制成，两端做成带有直径为13mm之圆孔的扁

3、平形状。线岔的技术标准(1)由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。(2)对单开和对称(双开)道岔的交叉线岔，其技术状态应符合以下要求：a、道岔定位支柱的位置160km/h及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距700mm的范围内；160km/h以上区段，道岔定位支柱应按设计支柱布置，定位支柱间跨距误差+1/-1-b、交叉点位置标准值：横向距两线路任何一线路中心不大于350mm,纵向距道岔定位大于2.5m0安全

4、值：160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距630-1085mm范围内的横向中间位置；160km/h以上区段的线岔交叉位于道岔导曲线两内轨距735-1085mm范围内的横向中间位置。横向位置允许偏差50mm。限界值：同安全值50mm。c、两接线相距500mm处的高差标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm,侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作线接触线抬高80mmo160km/h以上区段非工作支接触线设

5、计要求延长一跨并适合抬高下锚。安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10-30mm。当一支为非工作支时160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高50-100mm。160km/h以上区段延长一跨并抬高350-500mm下锚。界限值：同安全值d、限制管长度符合设计要求，应安装牢固，并使两接触线有一定活动间隙，保证接触线自由伸缩。e、始触区160km/h及以下区段的线岔两工作支任一工作支的垂直投影距另一股线路中心550-800mm的范围内，不得装任何线夹。f、其他

6、(1)道岔定位器支座不得侵入受电弓动态包络线。否则应使定位器加长，并采用特殊弯形定位器，并保证定位器的端部不侵入其他线的受电弓限界。(2)160km/h及以下区段的线岔定位拉出值不大于450mm。160km/h以上区段的线岔定位值拉出值不大于400mm.(3)道岔开口方向上道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距大于等于1220mm处，并应保证两线接触线的任一接触线分别与相邻线路中心的距离不小于1220mm。(4)两支撑力索间隙不应小于60mm.五、线岔故障现象及故障原因分析5.1故障现象在线岔处造成

7、弓网故障，刚坏机车受电弓、接触网定位装置，严重时接触网导线与受电弓缠绕在一起，拉断导线或受电弓。5.2故障原因分析(1)安装或调整限制管时，忽略了限制管中心偏移与温度的变化关系，当温度变化大时，造成线岔交叉点位置偏移严重，从而引起拖弓，钻弓。(2)温度变化时，线岔处两支接触线张力变化不一致，500mm处抓托点两支接触线高度误差加大，受电弓通过时，对接触线68.6+9.8N/6.86-9.8N的向上拉力更加剧了两支接触线高度误差状况。此时受电弓将受到冲击和挤压，一方面可能脱弓，另一方面可能将受电弓

8、滑板支撑挤断，在线岔或其他位置造成弓网故障。（3）运行中电力机车在线岔区升双弓时，双弓对接触线的抬力增大,使两支接触线在受电弓抓托点处不平，从而引起弓网故障。（4）规程中规定，在交叉接触线相距500mm处，两接触线中有一根为非工作时支时，则非工作支比工作支抬高不少于50^100mmo因而，现场调整中，非工作接触线抬高一般按50mm掌握。现场观察及分析表明，50mm的非工作支接触线抬高下限值偏小，受电弓运行中往往钻弓。（5）吊弦线夹或吊模螺栓杆装在朝岔心侧，当机车受电弓通过时，长出的螺栓杆碰撞受电