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1、安六城际铁路岩脚隧道煤与瓦斯突出防治技术方案贵州省矿山安全科学研究院二0一六年九月项目概况安六（安顺至六盘水）城际铁路全长约99km,由安顺西站引出，经安顺开发区、普定、六枝、钟山和水城5个区（县），引入六盘水铁路枢纽，设有黄桶北、六枝南、长筲站、冷坝和六盘水东5个新建车站，设计时速250km。岩脚隧道位于六枝特区大用镇,贯穿六枝工矿（集团）六枝特区大用镇化处煤矿岱港井皿（北一釆区），位置在F126断层至北4・1勘探线之间，基本与株六复线平行穿过。根据设计资料，岩脚隧道施工过程屮将在DK30+840、DK30+920、DK31+030、DK31+190处遇到4层煤，煤层编号分
2、别为9#、7#、3#、l#o岩脚隧道所处的区域位于国家划定的煤与瓦斯突出矿区一六枝矿区范围内，与六枝工矿集团化处煤矿、竹林煤矿属同一含煤构造单元，从化处煤矿多年的牛产实际情况来看，该矿主采7#煤层,经测试,7#煤层的瓦斯含量为18.78m3/t〜22.4n?/t,最大瓦斯压力1.97MPa,为突出煤层，曾发生过82次突出。因此，岩脚隧道所穿过的4层煤层均直接按突出煤层考虑。二、煤层及瓦斯情况（1）煤层特征岩脚隧道穿煤层段含煤地层为二叠系上统龙潭组（P21），—般含煤4层，分别为9#、7#、3#、l#o根据钻探资料，9#煤层厚度0.45m,煤层倾角为26°,与7#煤层间距36.
3、13m；7#煤层厚度10.86m,煤层倾角为16。,与3#煤层间距28.70m；3#煤层厚度0.45m,煤层倾角为30°,与1#煤层间距46.32m；1#煤层厚度0.28m,煤层倾角为24°。（2）地质构造贵州由于受成煤环境和大地构造的双重影响，含煤地层的地质构造一般较为发冇，虽岩脚隧道的勘探资料未揭示地质构造，但从六枝矿区范围内的各煤矿生产实际情况來看，地质构造一般较多，特别是小的断层较为发育，断层附近瓦斯含量高、压力大，对煤与瓦斯突出防治极为不利。（3）瓦斯岩脚隧道地质资料较为缺乏，没冇钻孔瓦斯资料，瓦斯资料参照邻近的化处煤矿、竹林煤矿。经测试，化处煤矿7#煤层瓦斯压力0
4、.84〜1.97MPa,瓦斯含量18.78m3/t〜22.4m3/t,透气性系数0.32〜0.76m2/MPa2-d,钻孔流量衰减系数0.056〜0.816d",煤的坚固性系数0.11；竹林煤矿7#煤层的瓦斯含量15.03m3/t,一水平7#煤层瓦斯压力为1.89MPa,透气性系数为50XlO^/MPa2•do（4）隧道瓦斯突出危险性评价根据化处煤矿实测的煤层瓦斯压力：Pmax=1.97MPa>0.74Mpa,岩脚隧道过煤系地层段有煤与瓦斯突岀危险性。三、防突技术方案（一）防突专项设计岩脚隧道由煤系地层的底板进入施工，依次穿过9#、7#、3#、1#煤层，由于各煤层瓦斯参数及赋
5、存特征不详，加之铁路隧道开挖断面较大，对周围岩休及煤层扰动大，在煤层倾角较大的地段，支护不及时极易发生倾出或突出事故。因此，在隧道施工的过程中，必须严格按照《防治煤与瓦斯突出规定》、《煤矿安全规程》（2016版）等有关规程规范执行，制定切实可行的安全技术措施，编制揭煤防突专项设计。1、超前地质预报及超前地质钻探（1）现场调查：我院工程技术人员收集周边煤矿的地质资料，确定超前地质预报点的位置，并指导施工单位布置超前钻探钻孔的数量及参数，地质条件较好时，布置3个超前钻孔探明工作面前方的地质构造、煤层及瓦斯赋存情况（地质条件复杂时，布置5个超前钻孔）。（2）物探措施：我院使用瑞利波
6、探测仪探明工作面前方50m以内的地质构造变化情况，并提出相应的应对措施。2、区域综合防突措施由于岩脚隧道所揭煤层按具有突出危险性设计，所以均必须采取“四位一体叩勺区域综合防突措施和局部综合防突措施，并在揭煤过程中坚持区域防突措施先行、局部防突措施补充的原则。（1）区域突出危险性预测超前地质预报工作探明工作面前方煤层具体层数、厚度、产状等参数及与隧道的关系后，隧道掘进至距煤层最小法向距离10m时（地质条件复杂时最小法向距离15m）,对揭穿煤层进行区域突出危险性预测。①区域预测指标和临界值根据《防治煤与瓦斯突出规定》的要求，可采用煤层瓦斯压力和煤层瓦斯含量指标进行预测。预测指标的
7、临界值-•般应根据试验考察确定，H前由于无实测数据，参照表1的临界值进行区域突出危险性预测。表1岩脚隧道区域突出危险性预测参考临界值煤层瓦斯参数突出危险性瓦斯压力（MPa）瓦斯含M（m3/t）>0.74MPa>8冇突出危险<0.74MPa<8无突出危险由于所揭煤层部分厚度较薄（9#、3#、1#）,实际施工时可能无法满足测定煤层瓦斯含量的条件，区域突出危险性预测指标以瓦斯压力测定为主。现场如果具备测定瓦斯含量条件，则同时测定瓦斯压力和瓦斯含量；若不具备测定瓦斯含量条件，则在测定瓦斯压力的同时，采用©值或/
