液力机械变矩器

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液力机械自动变速器姓名：杨斌明学号：2011118503122班级：汽车门门液力自动变速器由液力变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。一、液力变矩器的结构与工作原理结构：由泵轮、涡轮、导轮组成。与耦合器相比变矩器在结构上多了导轮，导轮通过导轮座固定于变速器壳体上。向肉合默图2心泵轮：与液力变矩器壳连成一体，用螺栓固定在发动机曲轴后端 的凸缘或飞轮上，壳体做成两半，装配后焊成一体（有的用螺栓连接）；使发动机机械能转换成液体能量涡轮：通过从动轴与变速器的其他部件相连；将液体能量还原为涡轮轴上机械能导轮：则通过导轮座与变速器的壳体相连，所有工作轮在装配后,形成断面为循环圆的环状体。通过改变工作油的方向而起变矩作用发动机运转时带动液力变矩器的壳体和泵轮一同旋转，泵轮内的工作油在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并沿涡轮叶片流向导轮，再经导轮叶片流回泵轮叶片内缘，形成循环的工作油。在液体循环流动过程中，导轮给涡轮一个反作用力矩，从而使涡轮输出力矩不同于泵轮输入力矩，具有“变矩”功能。导轮的作用：改变涡的输出力矩。液力变矩特性曲线：图3式中：K为变矩系数，液力变矩器的涡轮输出转矩与泵轮的输入转矩之比，它说明输出转矩的增大倍数。入B为泵轮力矩系数表示液力变矩器传递功率的能力，称为液力变矩器的能容性能。 由特性曲线不难看出，涡轮转速为零时，输出转矩最大。随着涡轮转速的升高，输出转矩降低。这可以实现汽车的起步。为了提高传递的效率，我们需要将液力变矩器控制在高效区工作。这是通过控制导轮的锁死还是自由来实现的。二、机械式变速器在液力机械变速器中，机械变速系统往往指的就是行星齿轮机构。行星轮由中间的太阳轮，行星轮，保持架，齿圈组成。结构如下：1太阳轮2齿圈4行星齿轮图4单排行星齿轮机构运动特性方程:n1+an2-(1+a)n3=0式中：n1太阳轮转速n2齿圏转速 n3——行星架转速a=Z2/Z1Z1——太阳轮齿数Z2——齿圈齿数在现代汽车中应用较多的行星轮机构是：辛普森行星齿轮传动机构和拉维娜两种。它们都是将前后两套行星轮机构串列使用。通过控制不同的离合器，制动器，单向离合器（超越离合器》来实现不同档位的选择。下面主要介绍一下辛普森行星齿轮传动机构的传动原理。辛普森3档变速器B?低档及倒档制动器g前进档制动器冑合器/F低档社回超越离合器ZZX/Z7Z//////图5特点：设置有5个换挡元件，2个离合器、2个制动器和一个单向离合器（超越离合器》。前后两排行星轮的太阳轮组成一个整体；前排行星架和后排齿圈连在一起；后排行星架输入。三、液压控制系统通过液压操纵换挡元件（离合器或制动器〉的分离或结合来实现动力换挡。液压操纵系统的基本组成包括以下三部分：一是供油调压和流量控制系统；二是换挡操控系统，三是液力变矩器供油闭锁控制 和冷却润滑系统。它是ECU的执行系统，ECU通过采集油门信号（节气门开度》，和车速信号。来给出换挡的信号，通过液压控制系统的操纵，实现换挡。