国内齿轮钢的发展动向

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1、维普资讯http://www.cqvip.com一①1996年9月·第5期湖南；台金4l国内齿轮钢的发展动向塑壶毯Tcr}2，(涟源钢铁股份有限公司)要介绍了国内研瓤生产的锰一铬幕列齿轮钢的化学成分，末端淬适性等，井析了国产铬一铝系齿轮铜的研制情况，并根据翻南省齿轮钢的生产状况提出了改进意见。关键词兰旦笆旦兰、一—_—一一●{⋯1前言2新钢种的开发随着我国汽车、拖拉机、建筑机械、加随着汽车向低耗能化、轻量化、发动机工机械业的发展，对齿轮钢的需求量将越来大功率比发展，对齿轮提出了必须向高强度越大。多年来，我国用作渗碳齿轮的主体钢和小型化发展的

2、要求。由于我国齿轮钢的淬种一直为20CrMnTi，这种钢虽然具有价格透性带的宽度过大，使齿轮的变形无规律，寿低廉、加工齿轮时可节约能源、工序简单等命降低，为改变这种落后状况，赶超世界先优点，但也存在致命的缺点：由于过量钛进水平，有必要把国外成熟的CrMnB、CrMo(上限0。09～0．12)的存在，导致钢液浇及CrNIMo系等钢按大、中、小模数及淬透注围难，钢锭表面缺陷增多以及它在液态时性带宽度的要求，有计划地开发和组织生产，形成的大颗粒TiN夹杂物，致使所生产的齿逐步向齿轮钢的国产化与系列化发展。轮在棱角处或钛与基体的界面处萌生疲劳裂2．

3、1国产锰一铬系齿轮钢的研制纹，促使工件过早失效，而且这种钢在碳一2．1．1化学成分及末端淬透性要求鉴于氮共渗时又易产生三黑组织(黑网、黑带、黑我国资源情况，发展锰一铬系列齿轮钢是有斑)，严重影响产品质量．难以满足我国引进前途的，目前16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5汽车生产线的齿轮质量要求。因此急需开发和28MnCr5四个引进钢号组成的锰一铬系与之相应的齿轮锕。“七五”国家齿轮锕攻关列齿轮锕是桑塔纳轿车变速箱的专用材料。期间，从引进的3O多个锕号中筛选出了7上钢五厂于1987年开始按德国大众汽车公个钢号(ZF、ZF、DIN20M

4、nCr5、SCM420H、司的企业标准TL—Vw组织生产，该标准SCM822H、SAE8620、SAE4320)，“八五”对化学成分的控制(见表1)、末端淬透性值期间冶金工业部和中国汽车总公司要求继续的范围(见表2)及纯洁度的检验等方面的要对齿轮锕的质量及新产品开发进行攻关实求远远严于DIN标准“]，是目前我国引进齿践表明，国产齿轮锕可以按保证淬透带供货，轮钢中技术要求最高，生产难度最大的一组脱气钢的含氧量可以小于20×l0一，晶粒度系列钢，其中28MnCr5还要求Ni

5、一铬钢的特点是碳含量国际先进水平相比，尚有相当差距。范围窄，对硫和铝有上下限要求。特别是硅收稿日期1996年5月30日维普资讯http://www.cqvip.com42湖南冶金第5期表2TL—Vw标准锰一铬钢末端淬透性制的锰一铬系列钢实物质量已基本达到德国锕号Jl0(HRC)备注同类产品的国际先进水平，并形成了批量生产能力。“七五”期间作为引进重点试制的钢种之一还有ZF钢，这种钢是德国ZahnradFab—rik根据本系统的特定要求，以DIN锰一铬钢为基础加硼改性处理而成，其中ZF，与20CrMrtTiH钢化学成分相近，淬透能力相含量比常

6、规(O．17／O．37％)低得多，因而当，但ZF，避免了含钛钢冶炼困难，热处理变使炼钢的难度增大。由于末端淬透性及纯洁形较大和形成TiN夹杂导致齿轮使用寿命度的高要求，钢厂还必须对标准成分进一步低的缺点，且又具有20CrMnTiH钢成本低压缩内控，否则即使冶炼成分已符合标准要廉的优点(具有淬透性带较窄，热处理变形求．但在拉验有关技术指标时，却不一定都小)，因此引起我国齿轮制造行业广泛兴趣。能合格，】。值的范围为6～8与该钢种相当于我国17CrMnB钢号，其主要20CrMnTiHj-。值波动范围12比，几乎压缩化学成分，；C0．16～0．21

7、，Si0．15～一半。此外，一般H钢标准只要求每炉取10．40，Mn1．oo～1．03，P≤0．03．S≤0．035，支试样检验末端淬透性，而锰一铬钢则要求Cr1．o0～1．30，B0．001～O．003其末端淬取3支样，且值硬度差应不大于4个透性见表30。本钢一钢厂与钢研总院、邯郸HRC，逸就要求化学成分不仅要控制在较窄范围内，而且应该均匀．尽量减少偏析。表3ZF钢淬透性2．1．2对钢纯洁度的要求按德国钢铁试砸末端砸商／mm硬度HRC验标准，SEP1570的K法(系当前国际上最36～43先进的一种评定夹杂物的方法)来检验氧化31～39物总

8、量特性是：≤50ram，K．≤30；51～23～30130mm，K。≤40。按，

9、图分级标准检验，评定A(硫化物)、B、C、D4类夹杂物的级别。地区齿轮厂共同进衍了试翩本钢根据设