盾构始发风险分析及对策_图文

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1、盾构始发风险分析及对策中交第三航务工程局厦门分公司谭锋摘要：盾构法隧道施工中，盾构机的始发十分关键，直接影响到盾构隧道施工的成败。木文依据工程实例，阐述盾构机始发风险及和关对策。关键词：盾构；始发；风险分析；对策SHIELDFROMRISKANALYSISANDCOUNTERMEASURESChinaCommunicationsConstructionCompanythirdflightengineeringinXiamenbranchTanFengAbstract:Shieldmethodintunnelcons

2、truction,shieldmachineiskey,fromdirectlyaffectthesuccessorfailureoftunnolconstructionaccordingtoengineeringexamples,thisshieldmachincfromriskanalysisandcountermeasures。KoyWords：shield；starting；ventureanalysis；1、引言根据以往施工经验，盾构机的始发在盾构法隧道施工屮，显得十分重要。然而在盾构始发时，就算施工经验

3、非常丰富的丿施工单位也经常被其因扰，甚金带來重大损失。盾构始发时，所使用的施工参数，往往是施丄者根据相似地层中的经验，给出一套理论施工参数，来指导现有地层小盾构机的始发。其施工参数与现有地层不一定相符合，是导致一些盾构机始发事故的主要原因之一。2、始发风险分析2.1工程地质及水文地质情况2.1.1工程地质已建成南京地铁二号线大部分盾构法隧道均位于砂质粘性土中，其透水性强，土体扰动易形成流砂，属长江漫滩地层。2.1.2水文地质已建成南京地铁二号大部分盾构法隧道均位于高水位承压水地层中，含水量大，承压水位高，count

4、ermeasure盾构穿越该地层，施工风险高，易渗漏。2.2存在风险情况2.2.1反力架风险分析及对策（1）反力架安装的一般程序及要求：1）当反力架在加工场加工完毕进场后，检杳是否按设计加工，所冇的加工材料是否匹配，螺栓和焊接缝是否到达设计的技术要求。2）由于安装反力架的丿施工场地的局限性，根据技术要求进行笫二次加工。在盾构机主体被移至始发井丽，利用空间楮确测量出反力架安装的位置，并在其安装位置标识。3）反力架分件从吊装井吊入，依据测量标识,利用卷扬机移至安装位置进行组装。反力架一般设计图如图1：6300sion立

5、面图4620说明：iK木图尺寸单位为奄米：2s除构件⑦钢板厚度为25mm其余厚度均为30mm.3.所有焊接用506焊条,各板间焊接_律采取双面45°坡口焊•焊缝离度15nuu4.图中未标明用法兰连接的均采用焊接（件7现场组装时再进行与件3焊接）.焊接部位必须符合有关焊接规定.规范的耍求。5.法兰连接连接采用端头焊钢板，厚度均为30mm：螺栓孔的直径为26mm螺栓采用M24奇强螺栓。6.与管片接縱面平整度的精度为±2“nu图1（CAD图）反力架一般设计图（2）反力架事故风险分析经过雨润大街站往元通站右线盾构始发架施工

6、情况分析，为以后的始发积累了宝贵的经验。如果反力架原材料不合格、反力架安装不牢固、反力架中心线安装角度与盾体不垂胃、盾构推力超过设计值，都会使反力架失稳或者滑落巴最终导致盾构始发的失败，需重新定位及安装始发架。（3）反力架事故对策1）一切质量从源头抓起，反力架制作材料必须符合设计要求。这一环节，大家都在做，可做好还需要参与人员做到认真，谨慎，一丝不苟。2）层层把关反力架安装定位，杜绝人为原因影响反力架安装质量；3）须冇精益求精的态度，保证反力架测量放样而，整个测量坐标网符合地铁测量规范耍求；4）安装前精确测量反力架

7、安装位置，安装后复核其安装位置。做到不遗漏，不忽视；5）反力架精确定位后，必须将始发架的每个部件连接牢固。经验收合格后，方能着手盾构始发；6）盾构始发时，派专人观察反力架的受力及变动情况，及吋反馈信息，以指导现场盾构始发施工。路方向前进的装置。如在盾构机空推及出洞时，始2.2.2始发架风险分析及对策发架变形或者偏位，都会肓接导致始发失败。在二号线施工中虽未涉及始发架事故，但一旦发生，需（1）始发架安装将盾构解体、吊装出井，重新來过，其经济损失不2、所育卑按用506坪条・WiSraiSifi・3、分以吨A长分堆座B长

8、段加9£«>6・址座成皑尺寸应編足点沟馆发委成.于Erm/r.GftRSK«£^于?伽II制・I7fflTVJ5«t小13-5>«・tti3Tb75»^小J：曲・7,田屮陰描出为怨兰妊按的仗Bt外.K它都分约为・忧按空血足和天第比•现