浅谈盾构始发脱困情况分析

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1、浅谈盾构始发脱困情况分析广州轨道交通建设监理有限公司510000摘要：木文通过对广州地铁知识城线施工2标左线始发中遇到的盾构机受网问题进行总结，为今后工作启示，避免发生类似的情况。关键词：盾构；始发；脱困1IX间线路及地层概况木区间线路出康大站后，沿着九龙大道由丙北方向向东南方向前行至九龙镇镇龙敬老院丙侧进入镇龙北站，线路途经汤村、广州康大职业技术学院、七星村和五福堂村，下穿广河高速。区间最小平面曲线半径为800m,线间距13〜14m。线路最大纵坡26‰,区间左线总长2187.246m

2、,右线全讼2187.971m,采用盾构法施工。IX间隧道上覆地层主要有<l>填土、<4N-l>冲洪积粉质粘土、<4-2B>｝於泥质土、<3-l><3-2>砂层及<5H-2>残积土等，隧顶、隧中主要通过<5H-2>残积土，局部隧顶为砂层，隧底主要为<5H-2>残积土与<6H>花岗岩全风化层交界面。2始发端头加固方案始发端头采用外包素混凝土连续墙+双管旋喷桩加固方式，加固范围：横向为隧道两侧外延3

3、m,纵向沿隧道加固K:度为9m,竖向为隧道顶以上至砂层顶7.2m,隧道拱底以下进入（5H-2）层3m,旋喷桩为φ600@450,靠近车站连续墙处旋喷桩与连续墙搭接150mm,800厚C30水下素混凝土连续墙；同时设一口降水井辅助降水。3始发节点验收在完成端头加固，始发架、反力架安装及盾构机调试等工作后，9月1日监理部组织始发条件节点验收。与会各方进行了内外业检查、讨论后，一致认为左线盾构始发节点条件验收的各项工作基木完成，盾构始发条件验收通过。4盾构始发受闲情况4.1掘进过程区间左线盾构机自

4、9月8日从-3环始发到2环时各个参数正常（推力400〜600t、扭矩1100〜1600Kn.m、转速l.Or/min、掘进速速20〜25mm/min）。9月13日，推进正3环吋（推进汕缸行程至800mm吋），出现参数异常（盾构机监控软件记录的掘进参数，详见：图1、图2、图3）:推力大（800t）、扭矩小（SOOKn.m）、速度低（0〜2mm/min）,且伴随喷涌现象。后经请示后推力加到950T,情况依然没有好转。遂停机往土仓注高浓度膨润土，促使掌子面形成保护泥膜，为下一步开仓检査做好准备。图1刀盘工

5、作压力图2掘进速度图3盾构机总推力4.2盾构机工作环境1、盾构机所处位置：盾构机刀盘里程为ZDK60+797.70（进入素混凝土连续墙20cm）,盾尾里程为ZDK60+805.280（盾尾刚脱离连续墙6cm左右）。地面场施工道路，两边是龙门吊轨道梁。2、盾构机所处地层情况：盾构机处在加固体范围内，埋深约11米，从隧道底向上2m为<5H-2>砂质粘性土层，从2m位置往上12米范围内为<3-l>、<3-3>砂层，顶部3m为人工填土层。5受闲原因分析及处理措施5.1第一

6、次专家会意见项0部在9月21日针对区间开仓作业组织了专家论证，对盾构机受闲的情况给予了特别关注，提出了造成盾构机受闲的一种可能，即：盾构机的有效推力不够大。原因有三个：一是在掘进第三环的前一天晚上，在盾尾进行了双液注浆，对洞门进行了密封止水处理，注浆量：水泥50包，水玻璃300公斤；砂浆6方。这部分浆液凝固后包裹住后盾和部分中盾；二是由于隧道轴线和盾构机的轴线不平行，使得盾构机在始发吋有一定的转弯半径，增大了盾构机的阻力；三是掘进过程中土仓压力在l.Obar以上，进一步减小了盾构机的有效推力。对此，

7、承包单位在会后采取了如下措施：(1)对反力架的加固，确保反力架能够承受1100T左右的推力；(2)盾壳外加注膨润土，减小摩檫力，增加盾构机的有效推力。5.2第二次专家会意见9月24日，项S部特别针对盾构机的受闲情况再次组织专家进行了论证。经过与会专家的分析讨论，给出了如下意见：1、在盾构机进入C30素墙的20cm掘进过程中，对素墙有一定的挤压破坏，素墙外的泥砂在地下水压力的作用下从素墙的接缝位置涌入上仓，造成的土仓压力的升高，掘进吋喷涌现象。在这种情况下常压开仓是不可能的，为此建议承包单位在旋喷桩完

8、成之后，在旋喷桩与素墙之间的素墙接缝位置，从地面再次钻孔，高压注双液浆，对可能出现的深水通道进行封堵；冋吋也可以增强素墙的刚性，使刀盘对墙体形成有效的挤压，利于破岩。2、在地面刀盘开UI位置再增设1口降水井，开仓前确保降水井水位降至隧道拱底以下。开仓吋先排出一定的渣土，如果土仓压力不再升高，说明双液注浆对素墙接缝止水的效果良好，方可继续出土开仓作业。在出土吋可通过仓门边上的观察孔进行气体冋放，确认掌子面完全稳定和气体检测合格后，根据相关管理规定，进行开仓检查工作。5.