基于fmea的地铁盾构始发与到达施工风险识别及评估

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1、基于FMEA的地铁盾构始发与到达施工风险识别及评估ConstructionRiskIdentificationandEvaluationatTBMLaunching&BreakThroughAreaBasedonFMEA余宏亮YUHong-liang(武汉科技大学管理学院，武汉430081)(SchoolofManagement,WuhanUniversityofScienceandTechnology,Wuhan430081,China)摘要院盾构始发与到达施工是盾构法建造IX间隧道的关键工序，也是施工频繁的常见工序。一旦发生事故，将造成

2、较大人员伤亡和经济损失。将失效模式与效应分析(FMEA)法引入地铁盾构始发与到达施工风险评估。通过对该施工工序特点剖析，识别失效模式，制定风险评估标准；通过专家问卷调研，按FMEA法计算风险优先指数(RPN)，并对各类风险进行灾害严重性定级；最后，通过对国内地铁施工典型事故案例分析，验证FMEA法评估风险的有效性。Abstract:TheconstructionatTBMlaunching&breakthroughareaisacriticalandfrequentcommonprocessoftunnelingconstruction.T

3、heaccidentwillresultinseverecasualtiesandeconomiclosses.ThispaperpresentsconstructionriskidentificationandevaluationatTBMlaunching&breakthroughareabasedonFailureModeandEffectAnalysis(FMEA).Firstlytunnelingconstructionprocessfeaturesareanalyzed,failuremodesareidentified,and

4、riskevaluationcriterionsareformulated.SecondlyRiskPriorityNumber(RPN)iscalculatedaccordingtoexpertquestionnaires,risk-disastrousseverityisclassified.LastlythevalidityofriskevaluationisverifiedthroughcaseanalysisoftypicalmetroaccidentsatTBMlaunching&breakthrougharea.关键词院地铁盾

5、构；FMEA；风险评估；始发与到达Keywords:TBM;FMEA；riskevaluation；launching&breakthrough中图分类号院U455.43文献标识码院A文章编号院1006-4311(2014)10-0123-030引言地铁工程具有投资规模大、建设周期长、施工技术复杂，不可预见致险因素多、社会环境影响大等特点，地铁工程建设是一项高风险建设工程［1】。盾构始发与到达施工是盾构法建造地铁区间隧道的关键工序，也是施工频繁的常见工序。若以一条地铁线路15个车站，80%的双线区间隧道为盾构法施工计，每段区间隧道修建过程中

6、，盾构机-般进出工作竖井各2次，也就是说盾构始发与到达施工次数将达48次。然而，由于受盾构始发与到达施工工期短、工作竖井及周边地质条件复杂、端头加固效果不良等诸多不利因素影响，施工中稍奋不慎就会引发事敌，造成较大或重大损失。例如：上海地铁2号线某盾构到达施工吋，洞门土体坍塌，导致下方施工人员受伤；上海地铁1号线所有7台盾构机在始发与到达施工过程中，均遇到不同程度的涌泥涌水工程事故；南京地铁某盾构标段，曾发生多起应盾构始发工作竖井端头地层加固不当而造成的事故［2】。地铁隧道盾构施工风险评估方法主要包括：风险矩阵法、故障树分析法、层次分析法、模糊评价法

7、等［3］。本文将失效模式与效皮分析(FailureModeandEffectAnalysis,FMEA)引入地铁盾构始发与到达施工风险评估，通过对盾构始发与到达施工工序特点的剖析，识别失效模式，制定风险评估标准，通过专家问卷调研，按FMEA法计算风险优先指数(RiskPriorityNumber,RPN),对各类风险进行灾害严重性定级，通过国内地铁施工典型事故案例分析验证FMEA法评估风险的有效性。1FMEA基本原理及研究现状FMEA主要针对各种可能的风险进行评价、分析，并通过对失效问题的严重度(Severity)、发生频率(Occurrence)

8、与可检度(Detection)相乘的结果分析，帮助项0管理人员通过实施合理措施，将这些风险消除或减小至可接受的水准。FME