单元三 配气机构

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1、单元三 配气机构 一．名词解释。1.充气效率2.气门间隙3.配气相位4.气门重叠5.进气持续角6.进气提前角7.排气迟后角二．填空题。1.凸轮轴通过正时齿轮由             驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转          周，各气门开启           次。2.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是                   、                        、和             。3.气门叠开角是             和             之和。4.气门间隙是指在                与      

2、         之间留有适当的间隙。气门间隙过大，气门开启时刻变         ，关闭时刻变              ；气门间隙过小，易使气门              。5.气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较                  ，内弹簧刚度较             ，且两弹簧的旋向            。6.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有             、            、和                  三种。7.气门弹簧座一般是通过              或              固定在气门杆尾端的。8.造成气门关闭不严的原因是

3、                          、                            、                              、和                         。9.气门间隙两次调整法的实质是                                  ，                                        。10.检验气门与座圈密封性的方法有                  、                       和                      。11.凸轮的   

4、             是凸轮检验分类的主要依据。当该值大于                                          、或                     ，应更换凸轮。12.调整配气相位的主要方法有                       和                                。三．判断题。1.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(         )2.进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。(      )3.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。(       )4.采用液力挺柱的发动机其气门间隙等

5、于零。    (     )5.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(      )6.气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。(        )7.排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。(        )8.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。(       )9.为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。(      )10.四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。(       )11.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(       )12.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。(      )13.在任何时候，发动机同一缸的进排气门

6、都不可能同时开启。(     )14.凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。(      )15.摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。(      )16.进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。(      )17.为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0。(     )18.用偏位键法调整配气相位时，若偏键后使凸轮向其转动方向偏移，则配气相位落后，反之，提前。(      )四．选择题。1.曲轴与凸轴的传动比是（   ）。    A．1∶1              B．1∶2        C．2∶12.四

7、冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（   ）。    A．2000次            B．1000次      C．500次3.气门间隙过大，发动机工作时（   ）。    A．气门早开           B．气门迟开    C．不影响气门开启时刻4.气门的升程取决于（   ）。    A．凸轮的轮廓         B．凸轮轴的转速    C．配气相位5.发动机一般排气门的锥