对桥梁加宽工程的几点看法

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1、对桥梁加宽工程的几点看法张艳华阜新市公路设计室摘要：随着我市交通运输事业的发展，一些低等级公路不能满足现有交通量的需求，公路等级亟待提高，因此沿线原有桥梁就有改造和利用的问题，较好的解决这个问题，不论在技术上还是经济上都是很重要的。近几年阜新境内国省干线京沈线、奈广线、丹霍线、新阜线等道路都在加宽改造，因此沿线的桥梁是否加宽利用、是否重建是必须要考虑的问题，不但涉及到造价还涉及到给当地居民带来的安全隐患。木文是笔者一点点的心得。关键词：桥梁；加宽；设计；作者简介：张艳华（1971-），女，副高级工程师，本科，毕业于辽宁工程技术大学，土木工程专业

2、，从事公路道路与桥梁勘测设计24年。收稿日期:2017-10-27Received：2017-10-271确定桥梁加宽方案桥梁加宽设计前，应对旧桥现状进行全面调查，包括桥梁检测、荷载试验与分析计算，对旧桥的承载能力与可靠度做全面的评价。桥梁的加宽方案是指单侧加宽还是双侧加宽，采用哪种加宽方案是由路线的走向、加宽宽度、原有上下部结构的类型及地基承载力的大小而决定的，同时要考虑加宽部分采用结构形式，新旧结构的受力体系是否接近、变形是否协调、便于整体连接等因素。在桥头引线满足设计标准且路线走向不受严格限制时，加宽的宽度较窄，可采用单侧加宽，可获得好的

3、设计。平原地区直线段上的桥梁，考虑路段与桥梁衔接的过渡要求,有时采用双侧加宽。2新旧桥上部结构的横向连接以往的加宽桥梁多采用新旧桥独立工作的方案，以纵缝在桥面上将新旧桥分开,这样做结构简单，设计也比较容易，允许新旧结构不均匀变形，对下部的整体工作性也要求不高，但也存在一些问题，主要是桥梁加宽后与新桥毗邻的旧桥的边梁受力状态，新加的结构无法调整荷载的分配。新加的边梁也肓接承受活载轮重，受力比原来的标准设计大的多，另外贯通的纵缝易损影响桥面的平整度。要解决上述孑盾就是对旧桥的结构资料全面了解的基础，将加宽部分与旧桥联系在一起做个完整设计，将新旧桥连

4、成整体。为了达到新旧桥的横向整体联结，设计中应采取如下措施：(1)桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题。⑵由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致。(3)对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计。3旧桥加宽应注意的问题3.1原桥基础的承载能力在40、50年代修建的中小桥梁基本上都采用天然扩大基础，经几十年的荷载作用，基底压密，承载能力有很大的提高，是我们应当充分利用

5、基础承载潜力。根据部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)规定，经多年压实，未经破坏的I口桥基，其地基上容许承载力回可提高1・5倍，这特别适于加宽宽度不宽、充分利用原基础的对称双侧加宽的情况。3.2桥型体系的选择桥型的选择，同样应优先选用相同的结构型式为准，但由于旧桥年代久远，其桥型现在己基木不用，亦应选用相近的桥型。如原桥结构为连续结构，加宽时应优先选用连续结构，若为简支吋，亦选简支结构型式，这样使桥面伸缩布置与旧桥纵向变形才能协调一致。3.3桥孔布置对于多孔桥，考虑泄洪的顺畅，避免基础的过渡冲刷，桥孔布置一般与原桥孔

6、布置一致，是较为合理的方案，除特殊的情况可以例外。3.4下部的结构型式当单侧加宽或者双侧加宽时，拓宽墩台结构应尽量与旧墩台保持外形协调一致,这样不仅看着协调也便于施工。对于墩台宽度等不到新规范标准的一定耍按新标准设计墩台宽度和深度，如果是重力式或轻型墩台可设置沉降缝或变形缝，缝宽约为r2cm,用沥青麻絮等填缝料填筑。如原重力式基础已不能承担新的荷载时，必须采用分离式下部结构，以保证新结构变形稳定时，不影响旧的桥梁结构，增加新的荷载。如果上部相连成为整体结构，则要求新的下部结构的承载力要留有充分的承载潜力，以保证新老结构的变形协调。对于原下部为桩

7、基础的柱式墩台，无论单侧还是双侧加宽，都采用独立的桩柱式结构为好。3.5上部结构型式应选择与原桥相一致的结构型式原桥为拱式结构应优先选择拱式结构，原桥为梁式结构应优先选择梁式结构，但拱和梁的具体结构型式可不近相同，其主要原则是结构刚度相近，可以保持一致的结构变形，桥面系横向可以相连，形成整体结构，可以减轻原边梁的负担，使结构受力更为合理。若刚度相差较大，必须采用纵向分离结构，缺点较明显。4分基础不均匀沉降的防治通过施工实践，笔者认为对中小型桥梁加宽部分的下部结构采用锤击沉桩比采用扩大基础现浇混凝土底板的地基承载力容易控制，通过沉桩动力公式，可以

8、基本上计算出桩基础承载能力，又比采用灌注桩易于施工，因为桥梁加宽受原桥局限，灌注桩较难施展，加宽桥采用桩基有这样几个优点：仃)如果老桥为现浇基础垢工桥